اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل ( از 16 اسفند 86 تا 29 اسفند 86 )

[jamshidjap]

طرح مشترك امداد نوروزی گروه سایپا و ایران خودرو آغاز می شود


با توافق مدیران عامل گروه خودروسازی سایپا و ایران خودرو برای اولین بار طرح مشترك امداد نوروزی این دو گروه خودروساز در سراسر كشور به اجرا در می آید .
به نقل از ستاد خبری گروه سایپا، مراسم طرح مشترك خدمات و امداد نوروزی سال ۱۳۸۷ گروه خودروسازی سایپا و ایران خودرو با مشاركت بیش از ۵ هزار واحد نمایندگی مجاز و امدادگر روز یكشنبه ۱۹ اسفند ماه و با حضور مقامات ارشد كشوری و لشكری در هتل المپیك تهران برگزار می شود .
پوستین دوز مدیر عامل امداد خودرو سایپا در گفت و گویی با اعلام این خبر تاكید كرد : در این طرح گروه سایپا و ایران خودرو برای ارائه خدمات مطلوب امدادی به مسافران نوروزی در اقصی نقاط كشور تعامل و همكاری گسترده ای دارند .
وی استقرار ۴۳ واحد پایگاه شبانه روزی مشترك با تجهیزات كامل امدادی و همكاری مركز پیام امداد شركتهای امداد خودرو سایپا و امداد خودرو ایران ، تامین قطعات امدادی مورد نیاز خودروهای دو گروه خودروساز در پایگاههای شبانه روزی ، حمل خودروهای نیاز به تعمیر مسافران نوروزی به پایگاههای امدادی و نمایندگیهای مجاز دو شركت از جمله موارد مهم همكاری بین دو گروه خودروساز اعلام كرد .
مدیر عامل امداد خودرو خاطر نشان كرد: به منظور ارائه خدمات مطلوب به خودروهای دو شركت در سه ماه پایانی سال جاری امدادگران دو خودروساز در مراكز آموزش فنی سایپا و ایران خودرو آموزش های اولیه خدمات امدادی به خودروهای تولیدی دو گروه خودروساز را فرا گرفته اند.
پوستین دوز در خصوص ویژگیهای طرح خدمات و امداد نوروزی گروه سایپا خاطر نشان كرد: این طرح بصورت عملیاتی از روز ۲۷ اسفند ماه تا ۱۶ فروردین سال ۱۳۸۷ در جاده ها و محورهای كشور اجرا می شود و در این طرح تعداد ۶۶۰ دستگاه خودرو امدادی و ۱۳۵۰ امدادگر گروه سایپا در محورهای سراسر كشور مستقر خواهند شد .
به گفته وی در طرح خدمات و امداد نوروزی گروه سایپا ۸۵۰ نماینده مجاز كشیك و ۱۷۲ پایگاه شبانه روزی فعالیت دارند و همچنین ۴۱ گروه كنترل و نظارت در طول اجرای طرح بر امدادگران و نمایندگیهای كشیك نظارت می كنند.
وی از مهمترین موارد اطلاع رسانی طرح امداد نوروزی را انتشار صدها هزار نقشه و بوشور راهنمای خدمات امدادی ، همكاری با پلیس راه و راهنمایی و رانندگی در جهت اطلاع رسانی رانندگی سالم ، به هم میهنان پخش برنامه های رادیویی و تلویزیونی و ... را اعلام كرد

[jamshidjap]

قطعات تندر ال ۹۰ وارد نمی شود


مدیرعامل سایپا گفت: نیازی به واردات قطعه تندر ۹۰ نیست و قطعه سازان داخلی توانایی تولید این قطعات را در کشور دارند.
مهرداد بذرپاش، مدیر عامل شرکت خودرو سایپا گفت: سال آینده تولید خودرو در شرکت سایپا ۲۰ درصد نسبت به امسال افزایش می یابد.
وی افزود: این میزان افزایش تولید خودرو مربوط به تمام تولیدات این شرکت است و بین خودروها تقسیم می شود.
بذرپاش گفت: پیشنهاد واردات قطعات تندر ۹۰ قابل قبول نبوده و نیازی به انجام این واردات نیست.
مدیرعامل سایپا خاطرنشان کرد: دو راهکار پیشنهادی جهت رفع مشکل تولید تندر ال ۹۰ ، تامین و تهیه تمام قطعات را برعهده شرکت رنوپارس نهادن و یا تولید قطعات توسط دو شرکت قطعه ساز ایساکو و ساپکو است.
بذرپاش افزود: تصمیم گیری آخر در این زمینه را به شرکت رنو پارس واگذار می کنیم.
وی گفت: همواره خودروهای زیادی در کشور تولید می شود که ناشی از توانمندی قطعه سازان در تامین قطعات مورد نیاز است پس هیچ گونه نیازی به واردات قطعات تندر ال ۹۰ نیست.

دبیر انجمن خودروسازان اعلام کرده بود که موافقت وزارت صنایع و معادن با واردات بخشی از قطعات تندر ال ۹۰ که تولید آنها در داخل با مشکل مواجه است، می تواند به شرکت های خودروساز در تعهداتشان کمک کند.

[jamshidjap]

قیمت خودرو با افزایش عرضه به سطح قیمت باز‌می‌گردد.


وزیر صنایع و معادن گفت: قیمت خودرو با افزایش عرضه به سطح قیمت شركتها باز‌می‌گردد.
علی اكبر محرابیان در مراسم افتتاح طرح مشترك امداد نوروزی گروه ایران خودرو و سایپا گفت: برای ارتقاء مناسب خدمات پس از فروش در صنعت خودرو سیاستگذاری شده و یكی از روشهای خدمت‌رسانی به مشتری ایجاد مراكز فعال امداد خودرو است.
وی با بیان اینكه دوخودروساز بزرگ كشور پتانسیلهای خوبی در خدمات امداد و امداد خودرو دارند، افزود: پیش بینی می‌شود نوروز امسال مردم سفرهای زیادی را داشته باشند، بنابراین در ابتكاری خوب دو خودروساز خدماتشان را در طرح مشترك به مردم ارایه می‌كنند.
محرابیان این همكاری را سبب افزایش توان خدمت‌رسانی و پوشش بهتر امدادرسانی در جاده‌های كشور دانست و افزود: احساس می‌كنیم امسال رضایت مردم از خدمات رسانی گروه‌های اماد خودرو نسبت به سالهای قبل بهتر باشد.
به وزیر صنایع گفته شد: ثبات قیمتها از فاكتورهایی است كه سبب افزایش رضایتمندی مشتریان می‌شود،‌آیا این مسئله در دستور كار وزارتخانه‌ قرار دارد؟
وی پاسخ داد: ما چنین سیاستی داریم و حتی چند ماه گذشته نیز شاهدیم قیمت محصولات برخی از خودروسازان كه در بازار رشد چشمگیری داشت، به سطح مطلوبی برگشت.
محرابیان در عین حال افزایش قیمت خودرو در پایان سال را مقطعی دانست و افزود: با افزایش عرضه قیمتها به سطح قیمتهای رسمی بر می‌گردد.
محرابیان گفت: هر سال در پایان سال قیمت خودرو افزایش یافته و این افزایش به قیمتهای سال بعدتحمیلشده و دیگر كاهش نمی‌یابد. فكر نمی‌كنید برای ایجاد تعادل باید سیاستگذاریهای خودرو و تعیین دستوری قیمت این محصول مورد تجدید نظر قرار گیرد؟
وی پاسخ داد: قیمت خودرو در شركتها طی ۵-۶ سال گذشته از ثبات نسبی برخوردار بود و اگر بعضا افزایش قیمتی داشته‌ایم به دلیل افزایش آپشنها و خدمات خودرو ها بوده است.
محرابیان كنترل قیمت و سیاستگذاری درباره قیمت خودرو را لازم دانست و افزود: علی‌رغم رشد مواد اولیه قیمت خودرو تقریبا ثابت است و خودروسازان با افزایش بهره‌وری و تیراژ، اختلاف قیمت را جبران و به سودآوری تهیه نیز خواهند رسید.
محرابیان همچنین در پاسخ به پرسشی درباره وضعیت نامتعادل پودر شوینده ماشینی و این كه چرا برخلاف سایر شوینده‌ها پودر شوینده از سبد حمایتی خارج نمی‌شود تا بازار آن در شرایط رقابتی به تعادل برسد، گفت: پودر شوینده كمیاب نیست.هفته گذشته تیمی از وزارت صنایع توزیع پودر شوینده ماشین را در ۱۰۰ مركز عرضه خرده فروشی ارزیابی كردند و تقریبا در ۸۰ درصد مراكز پودر وجود داشت.
وی افزود: ممكن است مراكز عرضه برندها و ماركهای خاصی را نداشته باشند . اما امكان عرضه برندهای جایگزین را دارند و این به دلیل آن است كه تولیدات هر كارخانه در بخشهایی از شهر یا كشور عرضه می‌شود.
محرابیان اظهار داشت: اینكه یك محصول از سبد حمایتی خارج شود و یا هر نوع سیاست اقتصادی بر روی آن حاكم باشد، تصمیمی است كه باید در دولت اتخاذ شود.
وی گفت: این مسایل در دولت در حال بررسی است و آنچه به نفع مردم باشد، تصمیم‌گیری خواهد شد.
محرابیان با بیان اینكه عرضه پودر شوینده در بازار ۱۳ درصد رشد دارد،افزود: فكر نمی‌كنم هیچ گونه‌ كمبودی در عرضه پودر وجود داشته باشد.
وی اظهار داشت: با توجه به مشكلاتی كه بوجود آمده بود، قرار شد تولید‌كنندگان پودر تولیدشان را افزایش دهند و تقریبا میزان عرضه این ماه نسبت به ماه مشابه سال قبل از ۵۰ درصد رشد برخوردار است و نشان می‌دهد مشكلی در تولید نداریم.
وزیر صنایع در خصوص كمبود سیمان مورد نیاز و عدم تعادل عرضه و تقاضا در بازار این محصول گفت: سیاستی كه ما در بازار سیمان دنبال می‌كنیم، افزایش تولید است.
وی ادامه داد: ستادی را برای طرحهای نیمه تمام سیمانی راه‌اندازی كرده ایم. خوشبختانه برنامه‌ریزی شده در طول ۶ ماه ۱۲ طرح سیمانی به اتمام برسد.
محرابیان افزود: هنگام راه‌اندازی این ستاد ظرفیت تولید كشور ۴۰ میلیون تن سیمان در طول سال بود ولی با راه اندازی ۱۲ طرح كه ۹ طرح آن تا امروز راه اندازی شده است و كوره‌های ۳ طرح دیگر در روزهای پایانی سال گرم شده و به مدار تولید می‌رسد، ظرفیت تولید ده میلیون تن افزایش می‌یابد.
محرابیان افزود: با راه اندازی این واحدها حجم تولید تا پایان سال به ۵۳ میلیون تن می‌رسد و دیگر مشكلی نخواهیم داشت.
محرابیان در این مراسم در پاسخ به پرسشی كه دلیل عدم حضور وی در گردهمایی تولید‌كنندگان فولاد را پرسید، گفت: به عنوان مسئول بخش صنعت و معدن مكلف هستیم وقت خود را تنظیم كنیم. طی ۶ ماهی كه در این سمت منصوب شده‌ام حداقل ده جلسه با مجموعه صنایع فولاد داشته‌ام .
وی با اشاره به اینكه در طول هفته دهها نشست و همایش برگزار می‌شود، تصریح كرد: دلیلی ندارد من در تمام این همایشها حضور داشته باشم.

[jamshidjap]

عدم تشكیل جلسات هیات مدیره خودروسازان و بلاتكلیفی در پایان سال!!


عدم تشكیل هیات مدیره شركتهای بزرگ خودروساز كشور از زمان ترك سازمان گسترش و نوسازی صنایع توسط مهدی مفیدی، روند تصمیم‌گیری این شركتها را به خصوص در روزهای پایانی سال با مشكل مواجه كرده است.
این گزارش حاكی است خبر رفتن مهدی مفیدی از ریاست سازمان گسترش و نوسازی و صنایع در آخرین روزهای آذر ماه اعلام شد و این در حالی بود كه رفتن وی به عنوان رئیس هیات مدیره دو شركت بزرگ خودروساز یعنی سایپا و ایران خودرو تشكیل جلسات هیات مدیره این شركتها و به تبع آن روند تصمیم‌گیریهای دو شركت بزرگ را با تعویق طولانی مواجه كرد.
سرانجام با تثبیت احمد قلعه بانی در ریاست سازمان گسترش و نوسازی، انتصاب توامان منوچهر منطقی در ریاست هیات مدیره گروه ایران خودرو و مدیر عاملی این شركت از سوی وزیر صنایع و معادن و اعلام اسامی نمایندگان حقیقی سازمان گسترش و شستا در هیات مدیره سایپا، گامهایی در جهت رفع مشكل چند ماهه دو شركت خودروساز برداشته شد،اما علی‌رغم تصمیمات اتخاذ شده، كماكان امكان تشكیل جلسات هیات مدیره ‌های دو شركت وجود ندارد.
بر اساس اخبار منتشره اگرچه جواد نجم‌الدین و محمدرضا روشنی مقدم و ملك به عنوان نمایندگان سازمان گسترش و نوسازی صنایع و مهرداد بذرپاش به عنوان نماینده سازمان تامین اجتماعی در هیات مدیره گروه سایپا منصوب شده‌اند، اما گروه بهمن هنوز نماینده خود در این گروه را معرفی نكرده است.
بر اساس این گزارش قرار بود اعضای معرفی شده هیات مدیره سایپا نخستین جلسه خود را روز چهارشنبه تشكیل دهند، اما از آنجا كه بر اساس عرف رایج سایپا هیات مدیره این شركت همواره با حضور ۵ نماینده سهامداران اصلی تشكیل جلسه می‌داده است، تشكیل نخستین جلسه هیات مدیره جدید تا زمان معرفی نماینده گروه بهمن تعویق افتاد.
در عین حال تشكیل هیات مدیره ایران خودرو با دشواریهای بیشتری روبروست.
پس از انتصاب منوچهر منطقی به مدیر عاملی گروه ایران و كسب حد نصاب آراء سهامداران برای حضور در كرسی ریاست هیات مدیره، اعضای حقوقی هیات مدیره این شركت یعنی سازمان گسترش و نوسازی صنایع،رنا و تامین اجتماعی معرفی شدند اما كماكان اعضای حقیقی هیات مدیره این شركت مشخص نشده‌اند و پس از ۳ ماه كماكان امكان تشكیل جلسات هیات مدیره وجود ندارد.
روند معرفی اعضای جدید هیات مدیره‌های دو شركت بزرگ خودروساز در زمان وزارت علی‌اكبر محرابیان و غیبت احمد قلعه‌بانی رئیس سازمان گسترش و نوسازی از عضویت در هیات مدیره‌های جدید حاكی از وجود رویه‌ای نو در سیاستگذاریهای وزارت صنایع و معادن در صنعت خودرو است. شاید این وضعیت را بتوان ناشی از شعارهای محرابیان مبنی بر این كه وزارت صنایع و معادن از این پس دیگر تنها وزارت خودرو نخواهد بود و تاكید وی بر تمركز رئیس سازمان گسترش بر صنایع دیگر كه علی‌رغم اهمیت بسیار در كشور مغفول مانده و با گرفتاریهای بی‌شمار دست به گریبانند،تحلیل كرد.
در عین حال عدم تشكیل جلسات هیات مدیره خودروسازان بزرگ پس از سه ماه، به خصوص در سومین دهه آخرین ماه سال، این شركتها در زمینه انجام بسیاری از امور مهم، از بستن بستن صورتهای مالی پایان سال گرفته تا اتخاذ تصمیمات مهم سال آینده با مشكلاتی مواجه كرده است كه باید برای حل آن چاره عاجل اندیشید.


گزارش: خبرگزارى فارس

[jamshidjap]

عرضه 206 صندوقدار با موتور پایه گاز سوز


نخستین سری از خودرو های پژو 206 صندوقدار با موتور پایه گاز سوز (tu5g) به بازار عرضه شد .

معاونت بازار یابی و فروش ایران خودرو با اعلام این مطلب گفت : ایران خودرو تنها شرکت خودرو سازی در ایران است که موفق به تولید وعرضه خودرو های پایه گاز سوز شده است


وی افزود: با توجه به سیاست های دولت در زمینه بهینه سازی مصرف سوخت وتوسعه استفاده از گاز به عنوان سوخت پاک ، ایران خودرو تولید خودرو های پایه گاز سوزرا دردستور کار خود قرار داده است


این معاونت تصریح کرد : شرکت ایران خودرو برای طراحی وتولید خودرو های با موتور پایه گازسوزی درراستای سیاست های دولت نهم سرمایه گذاریهای وسیعی انجام داده است که پیش بینی می شوداین گونه خودروها با استقبال روز افزون مشتریان روبرو شود


معاونت فروش و بازاریابی ایران خودرو خاطرنشان ساخت :موتورهای پایه گاز سوز دارای تجهیزات وامکاناتی هستند که عملکرد موتور را در هر دو حالت استفاده از بنزین وگاز یکسان نگه می دارند وراننده هیچ تفاوتی را در قدرت وعملکرد خودرو احساس نخواهد کرد.


گفتنی است موتور Tu5gتوسط شرکت پژو وبا همکاری ایران خودرو طراحی وعرضه شده است .

[jamshidjap]

سایپا ۲ خودرو ارزان قیمت وارد بازار می كند.


در سایپا دو محصول ارزان قیمت را هدف گذاری كرده ایم كه به موقع آن ها را اعلام می كنیم. مهرداد بذرپاش مدیرعامل سایپا ضمن بیان این مطلب افزود: خودروسازان در برنامه تولیدی به لحاظ تیراژ، كیفیت و تعهدات خدمات پس از فروش حدود ۹۰ درصد موفق بودند. وی خاطرنشان كرد: غیر از محصول تندر۹۰ به دلیل شرایط خاص، در سبد دیگرمحصولات تقریباً ۹۰ درصد تعهدات فروش انجام شده و تعهدات خدمات پس از فروش محقق شده است. وی با اشاره به این كه در سایپا ۲۰ درصد افزایش تیراژ تولید را هدف گذاری كرده ایم، افزود: امسال به ۶۰ درصد بازارهای صادراتی دسترسی یافتیم و باید دانست كه دسترسی به بازارهای صادراتی خیلی راحت به دست نمی آید. همچنین رشد ۵۰ درصدی برای صادراتمان در سال آینده را هدف گذاری كرده ایم. به گزارش ایسنا ،وی با اشاره به هدف گذاری این شركت روی تولید دو محصول ارزان قیمت، از بیان محدوده قیمتی این خودروها خودداری كرد.

[jamshidjap]

نیمی از متقاضیان تندر ۹۰ خودرو تحویل گرفتند.


مدیرعامل گروه ایران خودرو گفت: نیمی از متقاضیان تندر ۹۰ كه برای دریافت خودرو از این شركت ثبت نام كرده‌ بودند، خودرو تندر و یا جایگزین دریافت كردند.
منوجهر منطقی اظهار داشت: نیمی از تعهدات ایران خودرو برای تحویل تندر ۹۰ كه حدود ۵۰ هزار دستگاه است،عملیاتی شده است.
وی افزود: حدود ۱۴ هزار نفر از متقاضیان تندر ۹۰ تا كنون خودوهای خود را دریافت كرده‌اند و مابقی تندر مورد تقاضای خود را تبدیل به دیگر محصولات ایران خودرو كردند.
وی با بیان این كه در پایان سال روند تبدیل خودروهای متقاضیان تندر ۹۰ سرعت بیشتری گرفته است،گفت: تعهدات ایران خودرو نسبت به آن دسته از متقاضیانی كه تا پایان سال باید خودرو دریافت می‌كردند،انجام شده است
بر اساس این گزارش مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا نیز اخیرا پیشنهاد كرده است برای حل مشكل تامین قطعات تندر نود اقدام به واردات قطعات و یا سپردن تولید قطعات به زیرمجموعه‌های دو شركت خودروساز شود.اما با توجه به مفاد قرارداد تندر ۹۰ كه حجم داخلی سازی این محصول باید به ۵۲ درصد برسد، به نظر می‌رسد پیشنهاد اول مدیر عامل گروه سایپا عملیاتی نباشد.

[jamshidjap]

دلایل افزایش قیمت خودرو


نماینده مردم تهران در مجلس گفت: فشارهای اقتصادی وارد شده به كشور، محدودیت های ارسال قطعه خودرو از فرانسه، محدودیت تبادلات مالی، نزدیك شدن به ایام نوروز و مدیریت ضعیف مالی خودروسازان از عوامل اصلی افزایش قیمت خودرو در چند ماه پایانی سال است. حمیدرضا كاتوزیان نایب رئیس كمیسیون صنایع و معادن مجلس یكی از دلایل افزایش قیمت خودرو در چند ماه آخر سال را فشارهای اقتصادی كه از بیرون كشور به ما وارد می شود، عنوان كرد و افزود: در این راستا محدودیت های دولت فرانسه برای ارسال قطعات خودرو به ایران كه همراهی های زیادی نیز با امریكا دارد، در افزایش قیمت خودرو تاثیرگذار بوده است. به گفته نماینده مردم تهران در خانه ملت موضوع تبادلات مالی نیز دلیل دیگر افزایش قیمت خودرو است كه با توجه به محدودیت ایجاد شده در این زمینه با خارج از كشور، هزینه های كاركردهای مالی افزایش یافته است.
وی از جمله هزینه های كاركردهای مالی افزایش یافته به Lcها و گشایش های اعتباری و... اشاره كرد كه در مجموع همه این عوامل سبب افزایش قیمت های تمام شده می شود. كاتوزیان با بیان اینكه در فصل زمستان با نزدیك شدن به ایام نوروز نیز همه ساله با افزایش قیمت خودرو روبه رو بوده ایم، خاطرنشان كرد: مدیریت ضعیف مالی خودروسازان نیز دلیلی بر افزایش قیمت خودرو است چرا كه خودروسازان متاسفانه در مساله هزینه كردشان دقت لازم را ندارند و با این مساله قیمت خودرو و هزینه خود را بالامی برند.

[jamshidjap]

در ایران می مانیم!


«رنو» یکی از خودروسازان جهانی است که سالیانه ۵/۲ میلیون دستگاه خودرو در جهان به فروش می رساند. این خودروساز با همراهی «نیسان» شریک راهبردی خود در اتحاد «رنو-نیسان» چهارمین گروه خودروسازی جهان محسوب می شوند و هر دو شرکت در بازارهای جدید در حال توسعه هستند و پروژه های مشترک مهمی نیز در ایران، هند، مراکش و روسیه کلید زده اند. «تندر ۹۰» (لوگان) و «مگان» دو خودروی شناخته شده این خودروساز در کشورمان بوده که توسط خودروسازان داخلی ساخته و عرضه می شوند. در حاشیه افتتاح نمایشگاه موتور در ژنو، «کارلوس گوسن» رئیس و مدیر اجرایی رنو درباره وضعیت رنو در ایران و عرضه اتومبیل های ارزان قیمت و همچنین روند توسعه بین المللی رنو توضیحاتی داده است که از نظرتان می گذرد.
● با توجه به فشارهای سیاسی و تحریم ها علیه ایران وضعیت رنو در کشورمان در آینده چگونه خواهد بود؟
▪ با توجه به برنامه ریزی های درازمدت و سرمایه گذاری های فراوان که در ایران داشته ایم، رنو در کنار صنایع خودروسازی ایران می ماند و مدل های متنوع دیگر را نیز مناسب با خواست مشتریان عرضه می کند.
● آیا خودروهای ارزان قیمت ۲۵۰۰ دلاری که رنو برنامه ساخت آنها را دارد، در ایران نیز فرصت حضور خواهد داشت؟
▪ مراحل کار طراحی و ساخت خودروهای ارزان قیمت ۲۵۰۰ دلاری سرانجام با همکاری خودروسازان هندی نهایی شده و خودروها پس از آزمایش ابتدا در هند و سپس در سایر کشورها نیز تولید خواهد شد. خودروسازان ایران هم اگر تمایل و آمادگی داشته باشند این خودرو را در آنجا هم تولید می کنیم.
● فکر نمی کنید اتومبیل های ارزان قیمت، بازار گران قیمت ترها را به خطر بیندازد؟
▪ برعکس، فکر می کنم اگر در کشورهای در حال توسعه، اتومبیل ۲۵۰۰ دلاری نداشته باشیم، تعداد زیادی از اتومبیل های گران تر ما از طرف مشتری ها، مورد توجه قرار نخواهد گرفت، این نوع اتومبیل ها مشتری ها را به سوی خود جلب می کنند. در ایران ما از زمانی که لوگان را عرضه کردیم، مگان هم فروشش بالا رفت یعنی ما از جذابیت قیمت لوگان برای جلب مشتری های دیگر خودروها استفاده کردیم و آنها با مگان، کلیو، لاگونا و غیره نیز آشنا شدند و این امکان برای تعدادی از آنها که توان خرید مدل های بالاتر را داشتند به وجود آمد، در صورتی که اگر لوگان نبود آنها با سایر مدل های رنو نیز آشنا نمی شدند. پس نباید فکر کرد لوگان جای اتومبیل های گران قیمت را می گیرد بلکه باید آن را ابزاری برای جلب توجه مشتری در کشورهای در حال توسعه دانست که ارزش مدل های دیگر را بالا می برد.
● با توجه به روند خصوصی سازی در ایران، شما قصد خرید کمپانی هایی را در ایران ندارید؟
▪ فعلاً همکاری هایی با تعدادی از خودروسازان داریم که به خوبی در حال رشد هستند ولی اگر امکان توسعه برای همکاری با خودروسازان دیگر وجود داشته باشد، ما به این مساله فکر خواهیم کرد ولی تا زمانی که مشکلی با همکاران فعلی نداشته باشیم و از نظر رشد و توسعه، رضایت مشتری، کیفیت محصول و خدمات در یک راستا باشیم، دلیلی برای تغییر آن نمی بینیم. در عین حال، اگر موقعیتی پیش بیاید، ما با آغوش باز استقبال می کنیم.
● دلیل اصلی تاخیر تحویل خودروهای «تندر ۹۰» که سفارش شان مدت ها پیش داده شده، چیست؟
▪ یکی از دلایلی که تولید را به تاخیر می اندازد، نبود قطعات و مشکلات مالی عرضه کنندگان قطعات است و ما به طور مداوم در حال مذاکره و حل این مشکلات هستیم و مشکلات دیگر بخش ها وقت زیادی را از ما تلف کرده و نمی توانیم آنطور که باید و شاید به کار اصلی یعنی ساخت خودرو و رضایت مشتری ها برسیم و مسلماً روند تولید کند می شود.
● رنو چه تدبیری برای اتومبیل های چینی که در بازار جهانی خودرو حضور مستمر و جدی دارند، اندیشیده است؟
▪ پیشرفت چین در جهان و بازار اتومبیل کاملاً طبیعی است و این کشور در حال رسیدن به مقام دوم برای تولید اتومبیل در دنیاست، پس تولیدکنندگان چینی حق دارند بخواهند به مقام برتر جهانی نیز برسند زمانی که ژاپن و کره به بهترین ها تبدیل شدند، همین وضع پیش آمد و اکنون هند و چین در این راه هستند و به هیچ عنوان جای شگفتی و اضطراب ندارد.
● آیا شما قصد عرضه لاگونا در بازار ایران را دارید؟
▪ ما در ایران صرفاً به عرضه لوگان بسنده نکرده ایم و اتومبیل های دیگری هم مثل مگان عرضه می شوند ولی چون برای واردات خودرو در ایران ضوابط مشخصی وجود دارد با حل شدن این مشکلات اتومبیل های دیگری هم به بازار ایران وارد خواهند شد. فعلاً ما لوگان و مگان را در ایران داریم اما اگر سدهای صادرات شکسته شوند، خیلی هم خوشحال خواهیم شد و امکان واردات هر نوع اتومبیلی وجود خواهد داشت.
● در مورد صادرات لوگان از ایران به کشورهای دیگر چه نظری دارید؟
▪ این در قرارداد ما ذکر شده ولی فعلاً ما باید رضایت مشتری های داخلی را جلب کنیم و اولویت با آنهاست، بعد به صادرات هم روی خواهیم آورد. امروز ما با کمبود قطعات برای لوگان در خیلی از کشورها روبه رو هستیم. به عبارتی لوگان فروخته نشده در هیچ کشوری وجود ندارد. ولی در ایران ما اول برای مشتریان ایرانی لوگان تولید می کنیم و بعد برای صادرات، چون به کسانی که جهت خرید این اتومبیل ثبت نام کرده اند نمی توانیم و نباید بگوییم اول صادر می کنیم و بعد نوبت شما فرا خواهد رسید،
● در کشورهای دیگر رنو مرکز تولید دارد، پس به چه دلیل باید لوگان از ایران به آن کشورها (مثلاً ترکیه) صادر شود؟
▪ بله درست است ولی در ترکیه لوگان تولید نمی شود. خیلی ساده است، لوگان فقط در ایران و رومانی و به تازگی روسیه تولید می شود پس می بینید که در اروپای شرقی تولیدکننده لوگان نداریم. ترکیه و اسلوونی روی توینگو کار می کنند پس پتانسیل زیادی برای صادرات لوگان از ایران وجود دارد.
● شما خواهان حضور در بازار برای تمام مدل ها هستید. از اینکه رشته کار از دست تان، به دلیل تنوع زیاد، در برود، نمی ترسید؟
▪ به غیر از چند تولیدکننده اروپایی که روی مدل های خاص تمرکز دارند، بقیه سعی می کنند در کار خود تنوع ایجاد کنند. هیچ کس در محیطی بسته کار نمی کند. مثلاً آلمانی ها به سمت اتومبیل های کوچک تر می روند. ما در عوض می خواهیم همه جا و در تمام زمینه ها فعالیت داشته باشیم. آنها که خود را محدود به زمینه و مکانی به خصوص می کنند، بعدها برای موفق شدن با مشکلات زیادی روبه رو خواهند بود.
● به دنبال مدل های ارزان قیمت و کم هزینه، آیا مدل های بالاتر و لوکس تری هم عرضه خواهد شد؟
▪ هدف ما تنها فروش لوگان در این کشورها نیست، بلکه می خواهیم بنیانگذار حجم فروش زیادی باشیم که به دنبال آن مدل های دیگری عرضه کنیم. مثلاً در ایران لوگان و همچنین مگان عرضه می شود. در هند نیز ما با لوگان وارد شده ایم که این شروعی بیش نیست. همین امر موجب می شود در بازار کشورهای دیگر وارد شده و مشتریان را با محصولات مان آشنا کنیم.
● فکر نمی کنید که با عرضه لوگان،در بازار جهانی خودرو مدل های پایین تر فروش نروند؟
▪ گمان نمی کنم. لوگان اتومبیل پایه است. فرض کنید شما خانواده یی دارید و به یک اتومبیل صندوقدار با جایی برای ۴ یا ۵ نفر و البته تهویه مطبوع قابل اطمینان نیاز دارید. حال اگر تجهیزات بیشتری می خواستید دیگر لوگان را انتخاب نمی کردید. از طرفی، ترجیح ما بر این است که مصرف کنندگان برای تجربه اولیه اتومبیل های کم هزینه رنو را انتخاب کنند، نه مارک دیگری را،
● «ساندرو» روی پلت فورم لوگان ساخته شده و در مرحله اولیه در امریکای جنوبی عرضه خواهد شد. آیا این اتومبیل در اروپا هم موفقیتی خواهد داشت؟
▪ به نظرم این طور خواهد بود. مثل لوگان که در ابتدا برای کشورهای درحال توسعه پیش بینی شده بود. اما در کشور آلمان امسال ۱۸ تا ۲۰ هزار دستگاه از این اتومبیل بدون تبلیغات به فروش رسید. در حقیقت خود ما خواهان تبلیغات در اروپا نبودیم. حتی در حال حاضر به اندازه کافی لوگان در دسترس نداریم و همین باعث به تاخیر انداختن عرضه آن در برخی از کشورها نیز شده است.
● شما تعهد کرده اید در سال ۲۰۰۹ به ۶ درصد سوددهی برسید، ولی امسال فقط ۳ درصد مورد نظر شما است، آیا می توانید تعهد خود را برای ۲۰۰۹ عملی کنید؟
▪ در سال ۲۰۰۶ سود ما ۵/۲درصد بود و امسال به ۳ درصد خواهد رسید. تا به امروز ما روی قیمت ها، موارد استفاده و مدیریت تولیدات در سطح بین المللی مانور می دادیم، ولی در سال ۲۰۰۸، تنوع و حجم تولیدات ما حرف اول را خواهد زد؛ نظر ما تولید یک محصول جدید در ماه است. با این وجود به نظر می رسد در سال ۲۰۱۰ که سری جدید مگان به بازار عرضه می شود به این هدف خواهیم رسید، نه سال ۲۰۰۹.
● امروزه از اتومبیل سبز زیاد صحبت می شود ولی به نظر می آید که شما در این امر خیلی فعال نیستید.
▪ قصد ما، پافشاری روی تکنیک نیست. مشکل اصلی گازهای آلاینده است و ما راه حل هایی ارائه داده ایم. راه هایی که البته باید از تکنولوژی کمک گرفته باشند ولی می بایست قابل دسترسی هم باشند. شما نمی توانید پیشنهاد یک تکنولوژی که حجم موتورتان را دو یا سه برابر می کند بدون افزایش قیمت تا حد ۳ الی ۴ هزار یورو بدهید. تمام کمپانی ها قادر به پیاده کردن تکنولوژی های مختلف روی محصولات شان هستند ولی به این ترتیب، چه تعداد فروش خواهند داشت؟ با «لاگونای ۳» که ۱۳۰ گرم دی اکسیدکربن در هر کیلومتر تولید می کند، ما این راه حل که از تکنولوژی بالایی بهره نبرده ولی کاملاً معقول و به صرفه بوده را عرضه می کنیم.

[jamshidjap]

تولید انبوه سورن، پارس و ۴۰۵ با موتور گازسوز در سال آتی


مدیرعامل ایران خودرو از تولید انبوه سمند سورن با موتور پایه گازسوز در نیمه اول سال آتی خبر داد و گفت: قرار است تا نیمه دوم سال آینده نیز خودروهای پژو پارس و ۴۰۵ با موتور پایه گازسوز به بازار عرضه شوند.
قرار است سمند سورن در دو فاز و با ایجاد تغییر در تزئینات این خودرو به بازار عرضه شود.
به گفته وی عرضه پژو slx۴۰۵ نیز از اواسط این هفته به بازار آغاز شده است.
منطقی افزود: طراحی موتور دیزلی برای محصولات سواری در مگاموتور آغاز شده و سطح آلایندگی سمند نیز از ۷ به ۴ ارتقا یافته است. وی همچنین از تدوین لایحه ای در ستاد تبصره ۱۳ خبر داد كه به موجب آن و تصویب مجلس، ممنوعیت تولید خودروهای سواری دیزل در كشور رفع خواهد شد.
از ۴۵ سال قبل تاكنون به دلیل بالا بودن میزان گوگرد موجود در گازوئیل های تولید داخل واردات و تولید خودروهای سواری دیزل ممنوع است.
منطقی با اشاره به این كه خودروهای دیزل از تكنولوژی بسیار بالایی برخوردارند، گفت: تا سال ،۹۰ امكان تولید سالانه ۷۰ میلیون لیتر گازوئیل واجد شرایط در كشور ایجاد و موتورهای دیزلی برای خودروهای سمند و ۲۰۶ صندوق دار صادراتی استفاده می شود.