صــــنـايـع هــوايـي

[Black Hawk]

Space Shuttle اولين پله به آسمان
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بازم ببخشيد گفته بودم دير بدير آپديت مي شه در ضمن سعيد جان قابلي نداشت
دوستان توجه كنند چون نظر سنجي 10 روزه است لطفا در اون شركت كنند تا آمار درستي بدست بياريم
اين دفعه تصميم گرفتم قبل از مطرح كردن طرح هاي جديد در مورد تنها سفينه ي فضايي واقعي(مدار گرد) كه تا اكنون انسان ساخته رو معرفي كنم شاتل هاي فضايي در اوج رقابت فضايي ميان آمريكا و شوروي پا به عرصه رقابت فضايي گذاشتند در اون زمان و حتي حال كارشون فوق العاده بود چون مي تونست تا مدار زمين بالا بره به ايستگاه فضايي مرتبط بشه خدمه رو ساپورت كنه و همچنين ماهواره ها رو در مدار قرار بده يا تعمير كنه كاري كه روسها به اين راحتي نمي تونن بكنن(البته جلب بدونين روسها هم بعد از آمريكايي ها به فكر ساختن يه شاتل افتادن ولي با فروپاشي شوروي پول پروژه قطع شد و در آخر شاتل بيچاره در كنار جايي كه رها شده بود تبديل به يك رستوران شد و روسيه عملا هيچ شاتلي پرواز نداد)
اما شاتل آمريكا خيلي خوش شانس تر بود باوجودي كه طرح با كمي عجله تصويب و طراحي شد اما طرح خوبي از كار در آمد(البته نه كاملا) در سال 1981 كه طرح بودجه گرفت ناسا سريعا سفارش چهار فروند شاتل را به نورث آمريكن و ژنرال دايناميك(هردو شركت برشكسته شده و فروخته گرديدند)به همراه لاكهيد مارتين داد ابتدا قرار بود فضاپيمايي طراحي شود كه از روي يك هواپيماي مادر در ارتفاع زياد جدا شود كه اين طرح تغيير كرد و قرار شد براي آنكه شاتل خدش بتواند از زمين بلند شود از دو راكت كمكي استفاده نمايد تازه براي خروج از جو اين هم كافي نبود به همين دليل شاتل ها و كلا هر نوع موشكي براي خروج از جو يك مسير نيم دايره را طي مي كند و آرام آرام از جو خارج مي شود (چيزي حدود نيم گردش)
بعد اشكالي پيش آمد كه راكتها شوخت جامد باشند يا مايع كه سوخت جامد برگزيده شد شاتل ها باكمك اين راكت ها و موتور هاي خود به خارج از جو مي روند اما تا آن جا تمام سوخت خود را مصرف مي كنند و در برگشت تغريبا با باكهاي خالي وارد جو مي شون و همچون يك هواسر مي نشينند (نكته اي كه بايد بدانيد اين است كه خطرناكترين زمان در سفر هاي فضايي برگشتن به زمين است چون در ايمن ترين حالت ريسك بسيار بالايي دارد كافي است تكه اي به اندازه ي يك سر سوزن از سپر حرارتي سفينه آسيب ببيند تا فاجعه رخ دهد(در هنگام بازگشت دما به بيش از 500 درجه سانتيگراد مي رسد هيچ فلزي هم از سايش در امان نيست به همين دليل سپر هاي حرارتي از جنس فلز نيستند بلكه از جنس سراميك هستند)
كلا ناسا چهار شاتل سفارش داد به نامهاي (اينترپرايز),( كلمبيا ),(چلنجر),(ديسكاوري) البته شاتل ها با و جود فوايدشان معايبي هم دارند بطور مثال هر پرواز شاتل چيزي در حدود يك ميليار دلار هزينه دارد و از همه مهم تر سقوط دو فروند از آن و ايجاد اشكال در برگشت همه را به اين طرح مشكوك كرد(در 1986 اولين فاجعه رخ داد شاتل چلنجر در هنگام پرواز يكي از راكتهايش جداشد و آن را بكوره اي آتشين تبديل كرد و 7 سرنشين آن در جلوي چشم همه مردند علت اين فاجعه واشري بود به اندازه ي انگشت انسان اين واقعه پرواز مجدد شاتل ها را 20 ماه عقب انداخت سپس ناسا شاتل ديگري سفارش داد به نام( اندور) را داد تا جايگزين شاتل نابود شده كند ناسا تمام سعي خود را كرد تا به همه بگويد كه اين فقط يك حادثه بود اما هنوز اين خاطره پاك نشده بود كه كلمبيا هم منهدم شد و پرواز شاتل ها بصورت نيمه معلق در آمد طوري كه تنها يك پرواز در سال گذشته انجام داد در حالي كه اميد وار بودند تعدادپرواز ها از 5 به 25 پرواز در سال برسد)
بهر حال شاتل ها شروع روياي انسان براي ساخت سفينه هاي فضايي به معناي واقعي دانست كه بتوانند همچون هواپيما از زمين بلند شوند و به فضا بروند البته شاتل ها بزودي با فضاپيماهاي جديد جايگزين خواهند شد و با وجود عمر كم باز نشسته خواهند شد

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

عكس مقايسه اي شاتل روسي با آمريكايي هم بالا گذاشتم
فعلا تا بعد..................

[Black Hawk]

F.104 تابوت پرنده(زماني براي مردن)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با سلام وبازهم مثل هميشه با پوزش از دير شدن مقالات
اما اين بار نه مي خوام در مورد هواپيمايي فوق العاده صحبت كنم نه چيزي در مورد جنگنده اي صحبت مي كنم كه هيچ كس سفارش اون نداد ولي ساخته شد.!!!!!!!!!!!!
در سال هاي اوليه دهه 1950 ارتش آمريكا در بدترين شرايط قرار داشت جنگ جهاني هنوز اثرات خود را داشت و ارتش در حال مرخص كردن نيرو بود كاهش نيرو كاهش امكانات و بوجه را در برداشت اين سالها ارتش آمريكا را بسيار شكننده وضعيف نشان ميداد ضعفي كه در طول جنگ هيچگاه ديده نشد گويي وقت مرگ ببر زخمي فرارسيده بود ديگر هيچ اثري از ابوهت 4 تا 5 سال پيش ارتش به واقع پيروز جنگ نبود در چنين شرايطي كره شمالي به جنوبي حمله كرد و آمريكا بايد دفاع مي كرد(اين جنگ غير مستقيم جنگ ابر قدرت ها بود) شروع جنگ كره هشداري بود براي آمريكايي ها كه بايد به ارتش رسيد در چنين شرايطي جنگنده هاي MIG.15 وارد نبرد شدند كه آمريكا و بخصوص نيروي هوايي را كه وضيفه ي مراقبت از اسكادران ها را داشت در شرايط بدي قرار داد
اين جنگنده با سرعت زياد سرعت اوج گيري و مانور پذيري به اضافه ي سه توپ سنگين رقيب خطرناكي بحساب مي آمد بطوري كه هيچيك از هواپيماهاي آمريكايي در اون زمان قادر به مقابله با آن بنودند به جز جنگنده هاي F.86 كه آن هم بايد بهسازي مي شد براي همين تمام اسكادران ها ملزم به پرواز پوششي محدود شدند
با وجودي كه نيروي هوايي سفارشي براي ساخت رهگيري همچون F.104 نداد اما اين طرح پيش رفت و بدليل كنسل شدن طرح XF.90 اعلام نياز فوري به رهگيري با سرعت بالا كرد كه اسكانس وركس (قسمتي از لاكهيد) طرح را ارائه داد اين جنگنده نخستين هواپيمايي بود كه به 2 ماخ سرعت دست يافت موتور آن در ابتدا پس سوز نداشت اما نهايتا با پس سوز جايگزين شد(در مورد پس سوز بعدا در فرصتي ديگر مي نويسم) اين طرح در زمان خود طرح جالبي بود جنجالي نبود اما جالب بود جالب اينكه در شرايطي كه بالهاي پسگرا رايج بود اين هواپيما داري بالهاي كوتاه و مستقيم بود(در واقع مثل موشك پرواز مي كرد) دم آن T شكل بود و مجراي موتور آن هم مشترك بود يعني دو دريچه به هم مرتبط بودند(اون موقع بسياري از مهندسان با اين طرح مخالف بودند ادامش بخونيد شايد حق داشتن چون اين هواپيما خيلي وقت ها بيشتر موشك بود تا هواپيما)
اين هواپيما در آلمان غربي هم ساخته شد اما آلمان مثل اينكه بيشتر به موشك بودن آن علاقه داشتند براي مقابله با پرواز شناسايي هاي شوروي بايد در مناطقي پرواز مي كرد كه امكان باند نبود بايد پرواز مي كرد بنا بر اين هواپيما را بروي سكويي با زاويه 20 در جه قرار دادند زير آن راكتي قرار گرفت كه رانشي برابر با 65000 پوند ايجاد مي كرد اين هواپيما همچون موشك پرتاب مي شد البته اين روش به هوپيما كمي آسيب مي زد اما خوب بود(جالب اين كه در دومين آزمايش هواپيما به همراه بوستر همراهش منفجر شد به جز خلبان تعدادي از كادر زميني هم آسيب ديدند كه دليل آ، انفجار هواپيما نبود بلكه فرار از محل حادثه و تصادف ماشينها آن را بوجود آورد) براي درگيري هوايي به 4 فروند موشك اسپارو به همراه يك توپ 20 mm مجهز شد كه با يك رادار رهگيري هوايي ناسار تكميل شد
در مورد لقبي كه هواپيما دادند بايد بدانيد اين هواپيما در فاصله سالهاي1961 تا 1968 بيش از 91 فروند از آ، سقوط كرد بطوري كه مردم به آن لقب تابوت پرنده را دادند ارتش هم بعد از مدتي (بعد از جنگ) تمام هواپيماها غير قابل اعتماد را به كشور هاي فقير همچون پاكشتان بخشيد
واقعيت اين بود كه در همه جا تعريف اين هواپيما شنيده مي شد اما اينها حرفهاي سازندگان بود كه از كار خود تعريف مي كردند در واقع شهرت اين هواپيما در كاميابي نبود بلكه در ناكامي و شكست بود(از دست دادن كنترل و تعادل در اين جنگنده چيز عادي و روز مه اي براي خلبانان بود)
به هر صورت پروزه موشك سرنشين دار يا همان F.104 طرح پيروزي نبود البته شكست هم نخورد
مشخصات:
ابعاد:
Length 54.75 ft (16.69 m)
Height 13.50 ft (4.11 m)

بيشينه سرعت: 2.2 ماخ

موتور: يك دستگاه General Electric J79-19 با رانش 70.28 kN

سلاح: AIM-9 Sidewinder, AIM-7 Sparrow, Apside و nuclear bombs, Mk 82/83 و..........................

فعلا تا بعد(مشكلي بود در خدمتم از پيشنهادات و نظرات شما ممنون خواهم بود)..................

[Black Hawk]

B.777 دنيا در زير بالها
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

بازم ببخشيد مثل هميشه با تاخير صادق جان ممنون راستي مقاله ي امروز با آواتور شما رابطه داره چون آواتور شما يك B.777 هستش
راستي بزودي مكمل اين تاپيك تاپيك ديگه اي مي زنم كه توش اطلاعات مفيدي(در مورد انواع سامانه ها ي دفاعي و برنامه هاي آينده ناسا) خواهد بود حالا يا تو p30world يا تو (انجمن علمي دانشجويان) ويا هردو بستگي به وقتم داره
B.777 از آخرين توليدات بويينگ محسوب مي گردد كه به ادعاي بويينگ دور برد ترين هواپيماي موجود در جهان است براي همين به آن world liners يعني خط هوايي جهاني مي گويند(لازم بذكر است اين هواپيما همان پروژه ي B.7X7 است توجه كنيد بايد بدانيد بويينگ وايرباس براي خود نشانه هايي دارند مثلا بويينگ از دو 7 يعني(707)استفاده مي كنه كه جاي صفر شماره اي كه انتخاب مي كنن اسم هواپيما تا انتخاب نشده جاش x مي گزارن و ايرباس از300 استفاده مي كنه و دورقم آخر به دلخواه خودش تغيير مي ده) اين هواپيما مي تواند با 301 مسافر و بار آن ها تا مسافت 17445 كيلومتر پرواز كند(دليل انتخاب 7 براي اين شماره همان 17000 كيلومتر برد آن است)
يكي از مزاياي فوق العاده ي اين هواپيما موتور هاي بسيار قابل اطمينان آن است موتور GE-115B كه گفته مي شود قويترين و كارامد ترين موتور حال حاضر در جهان است رانشي برابر 115 پوند توليد مي كند كه براي آزمايش آن مشكلات زيادي بوجود آمد بدليل وزن و بزرگي آن ها تعداد چهار موتور به دو موتور كاهش يافت اولين آزمايشات اين موتور با 747 انجام شد اما اين موتور ها به شكل 4 تاييي زيادي سنگين بود تا طرح به اينجا رسيد
بطور كلي اين هواپيما يكي از دور بردترين هاست و جديترين رقيبش كه شانس خوبي هم دارد A.340 است(چون كم هزينه تر است)

[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

فعلا تا بعد(اگر مشكلي بود در خدمتم از شنيدن نطرات دوستان هم خوشحال خواهم شد)................

[Black Hawk]

SU.34 پلاتيپوس پرواز مي كند
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

هواپيماي SU.34 يا به قول طراحان آن SU.32FN جنگنده بمب افكنيست دور برد كه بعد از مدت ها انتظار وارد خدمت شد
اين بمب افكن كه در واقع جنگنده اي ضربتي از خوانواده ي SU.27 است(در مورد اين خانواده قبلا توضيح دادم) و رقيبي خطرناك براي جنگنده هاي غربي F.15 و ترنادو است اين جنگنده در پاسخ به نياز نيروي هوايي روسيه براي جنگنده اي دور برد براي حملات زميني و جايگزيني قسمتهايي از SU.24 هاي فرسوده طراحي شد
جنگنده ي SU.34 مجهز به يك رادار لنيتس ساخت دفتر طراحي رادار هاي تخصصي در سنپترزبورگ است و موتور هاي آن هم AL.31F يا AL.35F استفاده مي شود
خلبان ها در اين جنگنده بمب افكن كنار هم قرار دارند كابين آن كاملا زره پوش است(با هفده ميليمتر تيتانيوم تقويت شده) و داراي امكانات گرم كننده و همچنين دستشوييست
از جالبترين امكانات آن اين است كه مي تواند به سمت عقب (يعني هواپيماي تعقيب كننده) موشك شليك كند اين هواپيما مي تواند موشك هاي R.73 را از دريچه ي مخصوص شليك كند
در ضمن اين جنگنده يا بهتر بگم اين بمب افكن همه كاره روياي هولناكي براي هر ناوي محسوب مي شه(در آينده در مورد سيتم دفاعي ناوها بيشتر توضيح مي دم) چون رادار آن يك سيستم ناوبري دريايي كامل براي درگيري با ناوها و زير دريايي ها داره تازه اين سيستم با موشك هايتوربوجت آلفا با بيش از سه ماخ سرعت(سرعت موشك) كاملتر هم مي شه
بمب افكن SU.34 بدون سوختگيري مي توتند تا 4000 كيلومتر را با جنگ افزار كامل بپيمايد
در هر حال جنگنده ي SU.34 يكي از بهترين بمب افكن هاي ضربتي محسوب مي گردد پلاتيپوسي كامل كه خود را با همه چيز وقف مي دهد
مشخصات:
ابعاد:
طول:25.20 متر
ارتفاع:6.20 متر

موتور: دو دستگاه AL.31F با رانش 125 kn

بيشينه سرعت:1.8 ماخ

سلاح: R-27/AA-10 Alamo, R-73/AA-11 Archer, or R-77/AA-12 وAS-12, AS-13, Kh-29/AS-14 Kedge, Kh-35, Kh-41, Kh-59 و...........................
فعلا تا بعد (از نظرات دوستان خوشحال خواهم شد)

[Black Hawk]

پرواز عقاب طلايي (تاريخچه ي نيروي هوايي ايران)
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]

با سلام
اول بگم كه از سياسي كردن اين موضوع بشدت خوداريي كنيد اين تنها يك تكه از تاريخ است نه چيز ديگر
دوم اينكه بدليل اينكه ميدانم خيلي از شما دوست داريد در مورد نيروي هوايي ايران بدونيد اين مطلب مي زارم پس از سياسي كردن اون خودداري كنيد(اين مطلب كاملا برطبق جرايد بوده و هيچگونه ممنوعيتي ندارد)
در مورد عنواني كه گذاشتم بايد بدونيد كه از زمان كوروش بزرگ علامت ارتش ايران عقابي طلايي با بالهاي افراشته بوده كه هنوز هم اين علامت بعنوان بنوان آرم ارتش استفاده مي شه دقت كنيد مي بينيد
در ۲۵ فوريه ۵(۱۹۲۵ اسفند ۱۳۰۴) اولين خلبان ايراني كه كلنل احمدخان نخجوان نام داشت يك هواپيماي برژت -۱۹ را با پرچم و نشان ايران از فرانسه به پايگاه قلعه مرغي تهران پرواز داد. كلنل نخجوان در فرانسه دوره ديده بود و فقط ۲۰۰ ساعت پرواز داشت. بدين ترتيب در اين تاريخ اولين هواپيماي نيروي هوايي ايران با خلباني يك ايراني مرزهاي بين المللي را درنورديد و به فضاي پروازي ايران رسيد. در اين زمان ديگر خلبانان ايراني تحت نظارت يك استاد خلبان آلماني به نام «شفر» در ايران دوره مي ديدند.
خريد هواپيما قسمت آسان كار بود. آموزش خلبانان براي پرواز كردن با آنها، نفرات پشتيباني زميني براي نگهداري و تعمير آنها و ساختن فرودگاه ها قسمت سخت كار بود كه زمان هم مي برد. در همين دوره زماني نيروي هوايي ايران از قالب يك اداره كوچك در ستاد فرماندهي ارتش خارج شده و به يك نيروي جداگانه تبديل شده بود كه «نيروي هوايي ارتش شاهنشاهي ايران» نام گرفته بود؛ اولين فرمانده نيروي هوايي ايران هم كسي نبود به جز كلنل احمدخان نخجوان.
در سال ۱۹۲۴ (۱۳۰۳) اولين گروه از دانشجويان دوره خلباني و تكنسين پرواز به روسيه و فرانسه فرستاده شدند. بعدها در سال ۱۹۲۹ (۱۳۰۸) ايران ۱۵ خلبان داشت كه شش نفر از آنها در مدرسه پرواز ايستر فرانسه و ۹ نفر ديگر در مدرسه پرواز سباستوپول روسيه آموزش خلباني ديده بودند. در اين سال IIAF مخفف Imprial Iranian Air Force داراي ۳۳ فروند هواپيما از ۹ مدل مختلف بود. طي ۱۵ سال به يعني تا آغاز جنگ جهاني دوم بيش از ۳۰۰ هواپيما از ۱۸ مدل مختلف در اختيارنيروي هوايي ايران بود. در همان زمان هشت پايگاه هوايي كه مدارس آموزش خلباني و يك مركز آموزش تعميرات و نگهداري را شامل مي شدند ساخته شده بود. يك كارخانه مونتاژ هواپيما به نام «شهباز» هم ساخته شده بود كه قادر بود سه مدل مختلف هواپيما را مونتاژ كند. در سال ۱۹۴۱ (سوم شهريور ۱۳۲۰) بي طرفي ايران در جنگ جهاني دوم نقض شد و نيروهاي هوايي و دريايي انگليس و روسيه از شمال و جنوب به ايران حمله كردند. نيروي هوايي جوان ايران كه به تازگي به ساختن ساختارهاي اساسي خود مشغول شده بود، تحت هيچ شرايطي توانايي رويارويي با اين نيروي عظيم و توانمند را نداشت. با اين وجود تعدادي از پرسنل جوان اين نيرو تصميم به مقابله با بيگانه گرفتند و با كنترل پادگان قلعه مرغي دو هواپيما از اين پادگان به خلباني سروان وثيق و استوار شوشتري كه با شليك ضدهوايي مواجه شده و به ناچار آسمان تهران را ترك كردند(در پي در گيري در شمال كشور هردو با پنج هواپيماي روسي در گير شدند كه موفقيتي در پي نداشت هردو سقوط كردند اما زنده ماندند سروان شوشتيژري فكر كنم كه هنوز هم زنده باشد البته تا 2 سال پيش كه بود حالا رو نمي دونم). نيروهاي ائتلاف انگليس و روسيه كنترل دو پايگاه هوايي ايران را در دست گرفتند. آنها به ترتيب در مهرآباد و قلعه مرغي مستقر شدند. از نيروي هوايي جوان ايران تقريباً هيچ چيز باقي نماند.
پس از پايان جنگ ارتش بريتانيا ايران را ترك گفت اما ارتش روسيه از ترك ايران سر باز مي زد و كنترل شمال ايران را در اختيار داشت. سه ماه پس از اين اتفاق نيروهاي سرخ روسيه ايران را ترك گفتند. پس از اين نيروي هوايي ايران هميشه به عنوان نيروي برتر در خاورميانه شناخته مي شود. موقعيت استراتژيك ايران توسط آمريكا ناديده گرفته نشد و آمريكا از اوايل دهه ۱۹۶۰ شروع به فروش تعداد زيادي از هواپيماهاي پيشرفته خود به ايران كرد. در سال ۱۹۶۵ ميلادي ايران اولين هواپيماجت خود با نام F-84 جي جت ثاندر دريافت كرد. در سال ۱۹۶۵ هواپيماهاي F-5 فريدم توسط ايران خريداري شدند و به دنبال آن در سال ۱۹۶۸ F-4 فانتوم هم به ايران فروخته شد. در سال ۱۹۷۰ ايران داراي قوي ترين نيروي نظامي در منطقه بود. قبول فروش هواپيماهاي فوق پيشرفته F-14 A تام كت به همراه موشك هاي پيشرفتهAIM-54 فينيكس(در مورد تاريخچه ي F.14 در ايران قبلا مفصلا توضيح دادم) از سوي آمريكا به ايران نشان دهنده روابط بسيار گرم بين ايران و آمريكا بود. در پي وقوع انقلاب اسلامي در سال ۱۹۷۹ دكترين و استراتژي نظامي ايران تغيير يافت و ايران ديگر به خريد تسليحات پيشرفته و گرانقيمت علاقه نشان نداد و همين باعث ايجاد نوعي تغيير قدرت در منطقه شد. ايران ديگر نه تنها دوست صميمي آمريكا نبود، كه به خاطر سياست هاي امپرياليستي و ضد انساني آمريكايي به دشمن اصلي آن تبديل شد. آمريكا و ديگر كشورهاي غربي تحريمي نظامي عليه ايران اتخاذ كردند. كمك هاي آمريكا قطع شده بود و نيروي هوايي ايران از فرار و بركناري افسران زمان شاه رنج مي برد كه همين امر به پايين آمدن سطح سرويس دهي در نيروي هوايي منجر شده بود. به دليل تحريم تسليحاتي ايران و نرسيدن قطعات مورد نياز، آمار عملياتي نيروي هوايي ايران سريعاً رو به كاهش بود. پس از انقلاب نيروي هوايي به «نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران» كه خود ارتشيان به آن «نهاجا» مي گويند تغيير نام داد. نام انگليسي آن هم Islamic RepubLic of Iran Air Force است كه به اختصار IRIAF خوانده مي شود. در همين اوضاع و احوال عراق با مناسب يافتن فرصت درصدد برآمد تا با حمله به ايران قسمت هاي وسيعي از خاك ايران را ضميمه قلمرو خود كند؛ به همين خاطر در ۲۲ سپتامبر ۱۹۸۰ (۳۱ شهريور ۱۳۵۹) با يورشي عظيم به خاك ايران از طريق هوا، زمين و دريا جنگ تحميلي هشت ساله را عليه ايران آغاز كرد. جنگ با حمله هوايي نيروهاي عراقي به شش پايگاه نيروي هوايي ايران و چهار پادگان آغاز شد و همزمان چند لشكر و تيپ مستقل عراق در چهار محور از طول ۷۰۰ كيلومتر مرز مشترك با ايران به عمق خاك ايران يورش بردند. اولين حمله هوايي عراق چندان موفقيت آميز نبود. دلايل آن را مي توان به برنامه ريزي ناكافي و نادرست عمليات، نداشتن اطلاعات كافي از اهداف و استفاده نامناسب از بمب هاي جي پي(بمب هايي كه هدف خاصي ندارند و براي انهدام كلي به كار مي روند) برشمرد. در مهرآباد يك هواپيماي F-4E در هنگام جابه جايي براي در امان ماندن از حملات دشمن دچار سانحه شد و از همدان هم گزارش هايي در مورد خسارت يك فروند F-4 رسيد.
اولين عمليات هوايي ايران در پاسخ اين حمله و بلافاصله پس از آن در خاك عراق موفقيت آميز بود. در اين عمليات چهار فروند هواپيماي F-4E به پايگاه دريايي الشعبيه در نزديكي بندر ام القصر حمله بردند. اين چهار فروند هواپيما كه ۴۵۰ كيلوگرم بمب بر سر اين پايگاه ريختند عمليات خود را از پايگاه بوشهر شروع كردند. در ميان اهداف چندباطري موشك ضد كشتي وجود داشت. اين عمليات تلافي جويانه نيروي هوايي ايران به قدري سريع بود كه خط پدافند عراق در طول مسير پرواز دچار غافلگيري شده بود. روز بعد در عملياتي غيرقابل باور ۱۴۰ فروند از جنگنده ها و جنگنده بمب افكن هاي ايران به ويژه F-4 و F-5 هاي پايگاه هاي بوشهر، همدان و تبريز توانستند با نفوذ خود به خاك عراق تلفات سنگيني به پايگاه ها و تاسيسات نظامي عراق وارد كنند. در اولين روزهاي جنگ چندين حمله هوايي ديگر به تاسيسات نظامي عراق از قبيل ام القصر انجام شد. در يكي از اين حملات دو فروند F-4 كه هر كدام شش بمب جي پي ۳۴۰ كيلوگرمي حمل مي كردند به تاسيسات نظامي دريايي و كشتي هاي موشك انداز عراق حمله بردند. در حدود ۲۰ دقيقه بعد يك فروند هواپيماي RF-4E عكس هاي شناسايي از منطقه گرفت كه نشان مي داد كشتي ها و تاسيسات بندري دچار صدمات و خسارات سنگيني شده اند.
تاكتيك كلي در طول انجام چنين عمليات هايي رسيدن به هدف از راههاي مختلف، انجام يك
پاپ -آپ بيش از رسيدن به هدف و شيرجه زدن روي هدف براي انهدام آن است. در هنگام بازگشت دو F-4 يكي از آنها توسط يك موشك سام مورد اصابت قرار گرفت كه باعث آسيب ديدن برخي از سيستم هاي آن شد اما همچنان مي توانست پرواز كند. اما آتش خاموش كن ها كار نكردند و بال راست - محل اصابت موشك - آتش گرفت. باند فرود نزديك ترين پايگاه هوايي هم به دليل هجوم اوليه ارتش عراق براي فرود مناسب نبود و به همين خاطر مجبور به فرود در يك باند ناآماده با سرعت بالا شد.
چرخ ها تركيدند و هواپيما در حالي كه سرنشينان آن اجكت كرده بودند از انتهاي باند خارج شد. بعدها اين هواپيما با تعويض بال و ديگر تعميرات دوباره به جنگنده هاي مورد استفاده در جنگ پيوست. اين تعويض بال كه اولين بار در ايران انجام مي شد را مي توان نقطه آغاز انجام كارهاي غيرممكن در نيروي هوايي دانست. در اولين ماههاي جنگ «نهاجا» تلاش هاي خود را به جلوگيري پيشرفت نيروي زميني ارتش عراق معطوف كرده بود. جنگنده هاي ايراني براي اين كار با استفاده از راكت هاي ضد زره دانه به دانه تانك ها و زره پوش هاي عراق را شكار مي كردند و حتي گاهي اوقات تا ارتفاع سه تا چهار متر زمين هم پايين مي آمدند. در مقابل عراق هم از هواپيماهاي mig-21 و mig-23 براي پوشش نيروي زميني خود استفاده مي كرد كه اين پوشش به ناچار منجر به درگيري هوايي بين ايران و عراق مي شد كه مي توان پيروزي هاي ايران در اين زمينه را بيشتر از عراق دانست. مخصوصاً در اوايل جنگ كه آنها در مقابل هواپيماهاي F-14 ايران توانايي انجام هيچ عملي را نداشتند كه در اواخر جنگ با خريد ميراژ mirage-F.1 از فرانسه توانستند كمي جنگ هاي هوايي را متعادل كنند.(جالب اينه كه حداقل يكي از F.4 هاي مارو جنگنده هاي F-15 عربستان زده البته تا حالا آمريكايي ها با وجودي كه بدشون هم نميومد نتونستن به جنگنده هاي ما حمله كنن)
جنگ تحميلي عليه ايران علاوه بر خسارات و تلفات جانبي بسيار، دستاوردهاي ارزنده اي براي نيروي هوايي ايران داشت. نيروي هوايي در اين هشت سال توانست به تكنولوژي ساخت بسياري از قطعات مورد نياز خود دست يابد و در برخي موارد به خودكفايي برسد. و مواردي ديگر كه ذكر نمي كنم...................................
شايان ذكر است سپاه هم از سال 74 يا 75 داراي نيروي هوايي براي پشتيباني نزديك از خود شده كه ماموريت هاي آن با ارتش متفاوت است چون ارتش بيشتر دفاع استراتژيك را بر اهده دارد)
در پايان هرچه كه بود و خاطراتي كه هست خود مصداقي كامل از فداكاري تمامي رزمندگان اسلام و پرسونل نيروي هوايي در هشت سال دفاع مقدس است
ياد و خاطره ي تمام دلاور مردان كه جان خود را فداي ميهن و مردم خود كردند گرامي باد
فعلا تا بعد مشكلي بود در خدمتم

[Black Hawk]

گلوبال هاوك(rq-4) پيش بسوي بينهايت
با سلام و مثل هميشه عزر خواهي براي دير كرد قبل از شروع ادامه ي بحث بابا اينجا هيچكي پيشنهادي نظري چيزي نداره ؟سوال هم كه ماشالا اينجا اصلا مطرح نمي شه جالبه اين تاپيك هست بعد بچه ها سوالاتي كه در زمينه صنايع هوايي دارن توي تاپيك هاي جديد مطرح مي كنن؟ديگه واقعا آخه من چي بگم
بهر حال موضوع امروز يكي از بادوام ترين و پيشرفته ترين هواپيماهاي بدون سرنشين جهان كه خيلي هم كوچيك نيست گلوبال هاوك به علت برد زياد خود و قدرت سامانه هاي شناسايي اش به شاهين جهاني معروف است(تا كنون 200 معموريت شناسايي را در عراق با موفقيت گذرانده و اكنون هم در حال گذراندن آزمايشات مجهز شدن به صلاح است)
اين هواپيما يا در اصطلاح پهباد مي تواند در ارتفاع 65000 پايي بسيار بالاتر از جريان هاي نا مساعد جوي به مدت 35 ساعت به طور خودكار پرواز كند و منطقه اي به وسعت 103684 كيلومتر مربع را پوشش دهد اين هواپيما ساخت گرومن است كه مدتيست بروي طرح هايي از ايندست كار مي كند اين پهپاد با سيستم Gps و كنترل خودكار خود كار مي كند و نيازي به كنترل ندارد سرعت آن چيزي در حدود 500 كيلومتر است و تا 906 كيلوگرم را ميتواند حمل كند
این پرنده ها با تجهیزات ودوربین های قوی خود می توانند کوچکترین تحرکات را ثبت و بسته به نوع هدف انرا به مرکز کنترل , دیگر هواپیماها در حال پرواز ویا نیروهای پیاده ارسال تا از ان در جهت نابودی اهداف استفاده کنند.استفاده از این اطلاعات سبب تسریع در تسخیر ونابودی و در مواردی سبب نجات جان سربازان خودی و در نتیجه کسب پیروزی ميشود
مشخصات:
طول: 30.13 متر
ارتفاع:5.54 متر

بيشينه سرعت: 500 كيلومتر

فعلا تا بعد(آپلود عكسها تا فردا)لطفا نظرات و سوالات خود را مطرح كنيد.....

[Black Hawk]

با سلام مجدد
ببخشيد ايندفه خيلي طول كشيد واقعيتش خيلي مشغله داشتم در ضمن سعي مي كنم اخبار هم از اين به بعد اراعه كنم سوالات خودتون در مورد اخبار هم مي تونيد بپرسيد اگه بحث راه نندازيد بزودي هروقت مطمعن شدم يه مطلب جالب در مورد su.27 ها(كه حامد خان هم علاقه نشون دادن) و جنگنده هاي f.16 كه قرار بود به ايران تحويل داده بشه ولي نشد (البته يه خبرايي هست كه بعدا مي گم) براتون مي زارم هر وقت با منبع مورد نظر به توافق رسيدم خبرتون مي كنم
حامد جان ممنون دوستان ديگه هم تادرست شدن دوباره نطر سنجي همين جا نطظر بدن لطفا اگر سوالي داريد مطرح كنيد خوشحال ميشم پاسخ بدم
SU.27 پرنده ي سرخ


جنگنده ي SU.27 را بايد يكي از معروفترين و پر سرصداترين جنگنده هاي روسي دانست اين جنگنده كه قويترين جنگنده در مانور پذيري محصوب مي شود در دهه ي هفتاد بدنبال نگراني شوروي از هواپيماهاي جديد غربي همچون F.16 و F.15بوجود آمد برخي معتقدند اين هواپيما تقليدي ناشيانه از F.14 است كه به نظر من بي ربط است چون اصولا SU.27 يك رهگير دور برد اما با كارايي متفاوت است اين جنگنده اصولا براي دفاع هوايي مناسب تر است تا كنترل دوربرد هوايي در درگيري داگ فايت خيلي هم بر F.14 سر است اما در درگيري هاي فامد حريفش نيست برگرديم سر ادامه ي ماجرا SU.27 باعث پيدايش يك خوانواده ي جنگنده گرديد كه همگي از SU.27 بوجود آمده اند و در واقع ايده ي اوليه از آن به وجود آمده هواپيماهايي همچون SU.30 و SU.32 و SU.37 و....
اين جنگنده از موتور هاي AL.31 استفاده مي كنه كه اصولا اين موتور ها هم براي SU.27 بوجود آمد كه سرعت آن را به 2.35 ماخ مي رساند
جنگنده ي SU.27 از دو سكان عمودي استفاده مي كند كه به مانور پذيري و كنترل آن كمك شاياني مي كند اين جنگنده با وجودي كه هم نسل و هم عمر جنگنده هايي همچون F.16 , f.15 است ولي هيچگونه تجربه ي جدي جنگي در هيچ جانداشته و تاكنون با هيچ جنگنده ي غربي هم حتي بطور شبيه سازي مواجه نشده و اين از شايستگي هاي آن چيزي كم نمي كند
مشخصات:
بيشينه سرعت: 2.35 ماخ

ابعاد:
Length 71.92 ft (21.94 m)
Wingspan 48.17 ft (14.70 m)
Height 19.42 ft (5.92 m)

بيشينه برد: 4000كيلومتر

موتور دو دستگاه AL.31F با رانش 245.16 kN

سلاح:
R-60/AA-8 Aphid, R-27/AA-10 Alamo, R-73/AA-11 Archer, R-33/AA-9 Amos وcluster bombs و...........

موفق باشيد فعلا تابعد منتظر نظرات و سوالات شما هستم

[hamedpersian]

با تشكر از مطالب جالبتان لطفا درباره ي هوا پيما ي يور فاير تايفون مطلبي بنويسيد در نهايت ممنونم

[Black Hawk]

با سلام خدمت تمام دوستان و باتشكر از لطفتون ممنون لطفا هرچند وقت يك بار كساني كه اين تاپيك مي خونن پست بدن و نظرات خودشون مطرح كنند و هم دوستاني كه درخواست يا پرسشي دارند مطرح كنند حتما پاسخ داده خواهد شد
حامد جان چشم در اولين فرصت Ef.2000 مي زارم اشكان جان ممنون آره Su.27 چيز توپي
تصوير برداشتم چون آپلودش كمي طول مي كشيد در تاپيك ديگه اي تو انجمن متفرقه قرار داره
بزودي تاپيك آپديت مي كنم

[Black Hawk]

EF.2000 تايفون هاي آتشين باز مي گردند



سلام
ببخشيد(براي بار چندم) بدليل مشغله ي زياد دير بدير ميرسم تاپك آپديت كنم دوستان لطف كنن و من از نظرات خودشون آگاه كنن در ضمن با راه اندازي دوباره نظرخواهي مي تونيد به مطالب خودتون راي بديد(راستي اسم تاپيكم ديدم چون توي مطالب علمي بهتر اسمش هم رسمي تر باشه تا دوستاني كه دنبال مطالب هوايي مي گردند راحت تر پيدا كنن
اين بار بدليل در خواستهاي دوستان به معرفي جنگنده ي يورو فايتر تايفون يا به اختصار EF.2000 مي پردازم و از دفعه ي بعد به بررسي نكاتي در صنايع هوايي خواهم پرداخت(راستي بخش صنايع هوايي هم در سايت انجمن علمي دانشجويان راه اندازي شد(يك بخش كامل))
اول در مورد نام آن تايفون ,تايفون نام پرده اي افسانه اي و آتشين است در افسانه هاي يونان باستان اين پرنده ي هولناك را مادر زمين بوجود آورد و به نبرد با خدايان المپ فرستاد او زئوس خداي خدايان را اسير كرد(البته بعدها كشته شد (همه اينها افسانه است))
خوب حالا بريم سر واقعيات شايد بتوان گفت تايفون بزرگترين پيشرفت اروپا براي طراحي مشترك يك هواپيماي پيشرفته است ,در بسیاری از موارد، یورو فایتر، یکی از پیشرفته ترین جنگنده هایی به شمار می آید که تا کنون سینه آسمان را شکافته است.این هواپیما، به منظور ایجاد استقلال هوایی از هواپیماهای آمریکایی توسط اروپاییان طراحی شده چون بسياري از كشورهاي اتحاديه اروپا از نظر هوايي به آمريكا وابسته اند
تايفون بدليل شكل نوين طراحي آيروديناميكش بسيار مانور پذير و چابك است . سيستم كنترلي آن بسيار پيشرفته و هوشمند است اولين هواپيمايي ست كه خلبان آن به طور مستقيم آن را هدايت نمي كند بلكه فرامين به كامپيوتر هواپيما داده مي شود و پس از پردازش به قسمتهاي مربوطه مثل موتورها,شهپرها و.... منتقل مي شود
تاپيفون براي رانش از دوموتور EJ200 استفاده مي نمايد كه سرعت آن را به حد اكثر 2 ماخ مي رساند يكي از مزيتهاي اين هواپيما امكان پرواز آن از باندهاي كوچك است تايفون مي تواند از باندي 700 متري براحتي پرواز كند اين هواپيما از بالهاي دلتا شكل استفاده مي نمايد و دم ندارد يعني بالها تا امتداد بدنه گسترده شده اند به جاي دم در جلوي بدنه منتقل شده(اصطلاحا به آنها كانراد مي گويند) توجه داشته باشيد اين شيوه اين مزيت را دارد چون دیر استال یا وامانده شدن را دارند اما به دلیل نقایص و عیب های دیگری که دارند، همه ي شركتهاي هوايي از اين شكل استفاده نمي كنند لازم بزكر است فرانسه معمولا از شكل دلتا در ميراژ ها و ديگر توليدات داسو استفاده مينمايد
در نبرد هاي هوايي اروپاييان آن را رقيبي خطرناك براي SU.30 و F.15K مي دانند كه البته با ورود نسل جديد موشكهاي هوا به هواي اروپايي چندان هم دور از ذهن نيست
مشخصات:
موتور: دو دستگاه Eurojet EJ2000 با رانش 180 kN

بیشینه سرعت: 2 ماخ

ابعاد:
Length 47.58 ft (14.50 m)
Wingspan 34.46 ft (10.50 m)
Height 21.00 ft (6.40 m)

سلاح: AIM-120 AMRAAM, Apside, ASRAAM ,27-mm Mauser cannon ,و.......................

فعلا تا بعد ...............