متشکرم، اگر منظور شما مقایسه بین مدلهای مختلف باشه، تا جایی که تجربه داشتم، تفاوت چندانی وجود ندارد، چون به نظر میرسه که در دهه های 60 و 70 و 80 میلادی، طراحی این بخش از اتومبیلهای آمریکایی تقریبا در یک فرم بوده و شباهتهایی با هم دارند.
بطور مثال تصویر زیر، یونیت بخاری فورد ماستنگ مک وان 1973 است ، که در جلوی پای شاگرد نصب میشود، و همانطور که مشخص است، در این طراحی، همچنان هوا از سمت بیرون اتاق( از طرف فن نصب شده در گلگیر ) به این یونیت وارد شده و از میان رادیاتور بخاری عبور میکند، که دقیقا همان مشکل اصلی خارج شدن هوای داخل اتاق به بیرون و برگشت مجدد را در این نمونه نیز تکرار کرده.
اگر اواپراتور کولر هم نصب کرده باشه، مسلما با این حجم زیاد ابعاد طراحی یونیت بخاری ، جایی برای اواپراتور نیست و مثل نمونه های شورلت باید در بیرون اتاق و کنار موتور نصب شده باشد.
یا این نمونه که مربوط به مدلهای مختلف شورلت کاپریس و ایمپالا در دهه های 70 و 80 و 90 است که مدخل ورودی هوای به سمت فن کولر و بخاری ، دقیقا در پشت جعبه داشبرد قرار گرفته و نشان میدهد که هوا دوباره باید از اتاق خودرو خارج شده و بعد از رفتن به سمت فن ، به طرف اواپراتور پرتاب و مجددا وارد اتاق خودرو بشود، البته در این طراحی ، رادیاتور بخاری نیز خارج اتاق و در داخل یونیت کولر نصب شده.
نکته بسیار منفی در این طراحی اینکه هوا دقیقا از محلی عبور میکند که برای عبور آب ریخته شده بر روی شیشه جلو خودرو، و خروج از یک ناودانی در زیر آن طراحی شده که عملا بازهم هوای آزاد با هوای خنک یا گرم شده داخل اتاق تداخل شدید پیدا میکند. چیزی مانند یک تقاطع که از یک سمت هوای داخل اتاق و از سمت دیگر آب جاری شده از روی بدنه و شیشه جلو، همزمان از یک مسیر عبور کرده و هرکدام راه خودش را میرود!
همانطور که قبلا گفتم، این سیستم طراحی ، شاید برای دماهای زیر 40 درجه جوابگو باشد، اما با بیشتر شدن دما بخصوص بالاتر از 45 درجه، کارایی کولر بشدت افت پیدا میکند.