Printable View
سلام دوستان
این کلوپو زدم تا کمی در مورد خودروهای فرانسوی بحث کنیم
به نظر خودم خودروسازهای فرانسوی چیزی از زاپن و المان کم ندارن ولی نمیدون چرا خیلی ها از اتومبیلهای فرانسوی خوششون نمیاد
تو زمینه طراحی میشه گفت که خوبن ولی تو کیفیت کمی ضعف دارن
به شخصه از سیتروئن بیشتر خوشم میاد
یه نظر سنجی هم گذاشتم حتما شرکت کنید و نظرتونو هم بدید:40:
---------- Post added at 11:40 AM ---------- Previous post was at 11:35 AM ----------
برای شروع بهتره کمی درباره محصولات جدید خودروسازهای فرانسوی صحبت کنیم
اول از همه از پزو شروع میکنیم مدل جدید408
به نظرم پزو تو طراحی کمی ضعیف شده . اکثر مدلاش داره شبیه هم میشه
مثا پزو 207 که خیلی شبیه 308 شده
---------- Post added at 01:16 AM ---------- Previous post was at 01:13 AM ----------
وانت پژو٢٠٦ هم آمد
پژو سیتروین چندی پیش از بارکش کامپکت جدید خود به نام "هوگار" رونمایی کرد که شباهت زیادی به پژو 206 موجود در بازار ایران داشته و حتی می‌توان گفت که نوع وانت این خودرو محسوب می‌شود.
پژو این خودرو را مخصوص بازار برزیل طراحی کرده است.
قرار است این خودرو در کارخانه پورتو رئال پژو سیتروین در برزیل به تولید برسد.
این خودرو حدود هزار و 600 پوند وزن قابلیت جابه‌جایی فرد یا بار داشته و در دو مدل موتور چهار سیلندر 1.4 و 1.6 لیتری به تولید خواهد رسید.
این خودرو در واقع جدیدترین عضو خانواده پژو207 کامپکت به شمار می‌رود.
پژو سیتروئن همچنین قصد دارد تا سال 2012 میلادی برای تولید محصولات جدید در برزیل 780 میلیون دلار در این کشور سرمایه‌گذاری کند.
---------- Post added at 08:50 AM ---------- Previous post was at 08:49 AM ----------
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
رنو، داچیا را زندهتر میکند . . .
«مجله ماشین» - گروه خودروسازی رنو پس از جان دادن مجدد به داچیای رومانی و عرضه لوگان، حال برای بازار روسیه، برزیل، ترکیه، مراکش و بخشی از اروپا، به کمک مجموعه کارخانجات داچیا در pitesti رومانی در حال عرضه شاسی بلند 4×4 با نام داستر بوده که زمان دقیق ورود آن به بازار بهار 2010 اعلام شده است. این مدل با طول 3/4 متر و عرض 8/1 متر ground clearancy 200 میلیمتر در مدل 2×4 حدود 1180 و 4×4 حدود 1280 کیلوگرم وزن دارد و قرار است حتّی از ژوئن 2010 برای ورود به بازار آفریقا و خاورمیانه هم آماده شود.گروه رنو که همچنان این مدل را با لوگوی داچیا عرضه خواهد کرد برای آن طراحی یک شاسی بلند (مینی suv) عضلانی را در نظر گرفته که در گلگیرهای برآمده، درهایی ستبر و عقبی گوژپشت کاملاً مشخص است، اگرچه تاحدودی طراحی آن در نیمرخ، داستر را شبیه محصولات امروزی جیپ کرد، ولی کمپانی سعی نموده تا با توجه به جزئیاتی چون کاسه چراغها، جلو پنجره، سپر عقب و جلو و خطوط روی بدنه هویتی مستقل در اختیار این مینی شاسی بلند قرار دهد. داچیا این مدل را در دو گونه 2×4 و 4×4 تولید کرده که با جلو پنجرهای کرومی و نیمنگاهی به استراتژی نیسان شریک تجاری رنو این امکان را در اختیارش قرار داده تا با فشردن یک دکمه روی کنسول، بتواند آن را در سه حالت مجزا و در شرایط متفاوت براند. زمانی که این دکمه فشرده می‌شود سیستم انتقال نیرو در حالت خودکار قرار گرفته و میزان گشتاور مشخصی با توجه به مقدار لغزش جاده به اکسلهای عقب و جلو تقسیم میگردد. هدف این سیستم ایجاد بالاترین میزان پایداری و کاهش لغزش است، اگرچه که داستر با مسیرهای ناهموار روبهرو شد، نوبت آن میرسد تا خودرو در حالت 4×4 یا سیستم چهار چرخ متحرک قرار بگیرد. در حالت نرمال این سیستم، گشتاور به چرخ جلو منتقل می‌شود و چنانچه میزان کشش از بین رفته یا پایداری خودرو دستخوش ضعف شود، مقداری از همین گشتاور به تایرهای عقب منتقل می‌شود. در شرایط بحرانی ویژه نیز گشتاور به یک میزان بین اکسل عقب و جلو تقسیم میگردد. امّا زمانی که در حالت قفل (lock) قرار میگیرد، راننده بهصورت خودکار خودور را به حالت 4×4 در میآورد که 50 درصد گشتاور به چرخهای عقب رفته که این حالت برای زمان کاهش چسبندگی در زمینهای برفی، سنگلاخی و شنی در سرعت پایین استفاده می‌شود. حالت سوم نیز داستر 2×4 می‌شود که سیستم انتقال قدرت روی دو چرخ قفل شده که این حالت جهت حرکت در جادههای مسطح مناسب بوده و سبب کاهش چرخه سوخت می‌شود و با چنین تواناییهایی به نظر میآید داچیا، شاسی بلندی بیش از توانمندیهای شهری ساخته است. این شاسی بلند که توانایی حمل 5 سرنشین را دارد دقیقاً از همین حیث با خواهرش لوگان برابری میکند که میزان گنجایش صندوق بارش به dm3 475 رسیده که با خواباندن ردیف عقبی صندلیها و حرکت آنها به سمت جلو به dm3 1600 افزایش مییابد.
امّا در بخش پیشرانه گویا داچیا آنچنان قوی عمل نکرده و مصرف سوخت را فدای قدرت نموده زیرا از مجموعهای کوچک و نحیف 6/1 لیتری و 16 سوپاپ بنزینی سود برده که 110 اسببخار قدرت تولید میکند که با پیشرانههای 89 و 105 اسببخاری dci هم عرضه می‌شود و دقیقاً این پیشرانه 110 اسببخاری همان مدل استفاده شده در گروه خودروسازی رنو روی لوگان بوده که حال روی یک شاسی بلند سوار شده است. مطمئناً با وزن 2/1 تن و اختصاص 9/10 کیلوگرم بر هر اسببخار، نباید توانایی خارقالعاده از آن سراغ داشت، امّا این پیشرانه دارای آلودگی بسیار پایینی است که در مدل dci دیزلی و در حالت 2×4 در هر 100 کیلومتر 140 گرم دیاکسیدکربن تولید میکند و در حالت 4×4 این میزان به 150 گرم در طول یک سیکل 100 کیلومتری میرسد.
در بحث ایمنی در مدل 4×4 چرخها به سیستم ضدّ بلوکه 1/8 بوش به کمک سیستم ebv یا تقسیم نیروی ترمز و ترمز کمکی مجهز گردیده که در بخش ایمنی داخل کابین هم در جلو دو بالشتک هوا (بستگی به بازار عرضه خودرو) و کمربندهای ایمنی سه نقطهای با محدودکننده فشار برای سرنشینان جلو به چشم میخورد. البته باز هم بسته به نوع خودرو از بالشتکهایی برای جلوگیری از ضربه خوردن به سر استفاده می‌شود.
داستر که روی پلتفرم لوگان با نام bo سوار شده، از مواد مومی تزریق شده در بدنه، نوعی چسب با نام ماستیک برای الحاق قطعات بیرونی بدنه، تزریق سود مقاومت به قطعات فنی و تقویت سقف و آستانه ستونها و ورودی در آن استفاده شده است. از اواخر سال 2010 در کنار تولید لوگان ساندرو، و ساندرو استپ وی در کوریتیبا برزیل که برای عرضه در برزیل، آرژانتین، مکزیک و شیلی عرض اندام خواهد نمود و پس از آن برای تولید و بر طبق قراردادهای پیشین به خط تولید رنو در منطقه مسکو می‌رود. البته داچیا که برای این مدل در خاورمیانه بازارهایی چون لبنان، مصر، سوریه، اردن و یا در آفریقا الجزایر و مراکش را تعریف کرده، اعلام نموده که با گارانتی سه ساله یا 100 هزار کیلومتری قادر است سالیانه در مجموعه کارخانجاتش در رومانی 350 هزار دستگاه از آن را تولید کند که این کار در کنار تولید لوگان، لوگان mcv و ساندرو صورت خواهد گرفت. داچیا توانسته با مدیریت کارآمد رنو از یک برند ورشکسته گمنام، امروزه به شرکتی پُر فروش با محصولاتی کممصرف و دلخواه مشتری مبدل شود
گروه خودروسازی پزو-سیتروئن اعلا کرد در 3 ماهه نخست سال میلادی با کاهش 27 درصدی فروش مواجه شده است
citroen 2010 metropolis concept
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
citroen 2010 gq concept
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
تاریخچه کمپانی بزرگ پژو PEUGEOT
اغراق نیست اگر بگوییم پیشینه پژو پیچیده و تا حدودی عجیب است! اگرچه نخستین اتومبیل پژو درسال 1890میلادی انجام شده است ولی شجره خانواده پژوبه قرن پانزدهم میلادی وتولد"ژان پیر پژو"درسال 1532باز میگردد،کسی که بنیان گذار آهنگری پژو گردید.این کارخانه ازتولید تبر،ماله،انبرو... به ساخت آسیاب دستی نمک و فلفل وسپس چرخ خیاطی رسید واواخر عصربخار ازدوچرخه سازی به تولید خودروهای اولیه روی آورد.
پژو طی سالیان متمادی،روند پیشرفت وتوسعه خودرا ادامه داد تا اینکه در آوریل 1976وپس از تقریبا دوسال بحث وبررسی با تملک 90درصد از سهام سیتروئن،ضمن بدل شدن به بزرگترین خودروساز فرانسه و معرفی گروه PSA Peugeot-Citroen روند رشد خودرا سرعت بخشید.البته با توجه به همکاری های رو به گسترش این خودرو ساز با "فورد"انتظار شنیدن خبرهایی در زمینه تولیدات مشترک یا حتی فراتر از آن در آینده نزدیک،چندان دور از ذهن نخواهد بود
لوگو جدید پژو که چند ماه پیش معرفی شد:
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام دوست عزیز خودروهای فرانسوی به دلیل خرج های بالا خودشون (نگین که فقط تو ایران اینطوریه) توی اکثر کشورها خودروهای فرانسوی به عنوان خوردروهای پرخرج شناخته میشوند!
متاسفانه هیچ حق انتخابی وقتی وجود نداره مجبوری بری طرفشون
من خودم پژو دارم ولی در بازار با رقابت بدون شک طرفدار خودروهای ژاپنی هستم چون نمونه های قدیمیش هم که در ایران وجود داره واقعا از نظر سگ جونی تکن!
نمونش Mitsu l200 که یک مدت توی اداره های ایران بودن .... یا همین گالانت ها ....
هم ظاهر هم باطن عالین .....
البته خودرو انتخابی بیشتر به سلیقه طرف ربط داره ...
درمورد محصول جدید پژو RCZ هم مطلب بزارید....
رنو اصلا طاحی قشنگی نداره..این چیزایی که داریم میبینیم خیلی بده..از ال نود گرفته تا مگان.