پیگیری ثبت نام کارت سوخت
لینک :
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی، صداگیر ماینر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام
[ + افزودن آگهی متنی جدید ]
پیگیری ثبت نام کارت سوخت
لینک :
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
مشکل قفل شدن ترمز چرخ عقب راست در سرعتهای عادی تردد شهری حل شد.
ایراد، تاب داشتن کاسه ترمز در بخش انتهایی داخلی بود، البته کاسه ترمزها را قبلا تراش داده بودم اما متاسفانه تراشکار کار را به دقت انجام نداده بود و هر بار که با کولیس قطر های بخش دهانه و وسط کاسه ترمز را اندازه میگرفتم، هیچ ناهماهنگی دیده نمیشد، ولی دقیقا در قسمت آخر و انتهایی کاسه ترمز، این ایراد وجود داشت.
از آنجا که چندین بار آزمایشات مختلف انجام دادم، نتیجه نهایی یکی بود بنابراین با روش دیگه ای جلو رفتم، به این صورت که برای دیدن وضعیت تاب کاسه ترمز، شرایط کاری را بوجود آوردم و با معکوس بستن کاسه ترمز بر روی پلوس، و روشن کردن ماشین، وضعیت چرخش و حرکت معمولی را بوجود آوردم.
بعد از روشن شدن ماشین، و گردش کاسه ترمز، با استفاده از دسته جک به عنوان ساعت تابگیری و شاخص مقدار تاب، به تدریج و با دقت تمام بخشهای داخلی کاسه ترمز را چک کردم تا ببینم در کدام قسمت پستی بلندی و ناهماهنگی وجود داره؟
از لبه بیرونی شروع کرده و به تدریج به وسط و در نهایت به بخش انتهایی رسیدم، و جالب اینکه در هیچ بخشی تاب وجود نداشت بجز یک قسمت بسیار باریک و نامشخص که از دید دور مانده بود و با رسیدن نوک آچار چرخ به این ناحیه، شروع به نوسان خفیفی کرد که نشان از وجود تاب در این بخش بود.
در این تصویر فلش قرمز محل وجود تاب را نشان میده که شیار باریک ایجاد شده، بواسطه همین تاب هست.
فلش زرد نیز بخشی از داخل کاسه ترمز است که تراش نخورده و تاب مختصری داره.
هرچند که در چند نوبت، جای کاسه ترمزهای عقب را با هم عوض کرده بودم، اما ایراد بیشتر در همین سمت راست وجود داشته که احتمالا به دلیل حساس بودن بیشتر این بخش به وجود تاب باید باشه.
با علامت گذاری دقیق ، کاسه را پیش تراشکار برده و دقیقا قضیه را توضیح دادم تا همه بخشها را بدون استثنا تراش بده.
همچنین با راهنمایی های بسیار ارزنده جناب KCNC متوجه شدم که تراز بسته شدن قطعه بر روی سه نظام هم یکی از موارد بسیار مهم در بالا رفتن کیفیت کار است، بنابراین تراز بودن کاسه ترمز بر روی سه نظام دستگاه تراش اهمیت بسیار زیادی داره که مدتی هم وقت صرف همین کار شد، چون معمولا دستگاهها دقت عمل اولیه را نداره و باید برای اینجور موارد ، وقت بیشتری صرف کرد.
کاسه سمت راست تراش کامل و بدون نقص را خورد و مشکل در سمت راست حل شد و بعد از آن ایراد مقداری در سمت چپ بوجود آمد که با آزمایش دوباره بر روی پلوس و چرخش، مقدار کمی تاب در این سمت هم دیده شد و با تراش مجدد، ایراد قفل کردن یکی از چرخهای عقب، در حد بالای 90% حل شد
در حال حاضر مشکل خاصی با ترمز ندارم و بقیه موارد مربوط به ایرادات طراحی در مدلهای کاسه ای ( نسبت به دیسک) است و احتمالا با نصب سوپاپهای تنظیم فشار که تقریبا حالت ABS را بوجود میاره، توان و کیفیت ترمز گرفتن بیشتر خواهد شد.
نتیجه اینکه اگر کاسه ترمز یا دیسک را به تراشکاری بردید، حتما باید از تراش خوردن متوازن و بی نقص مطمئن باشید چون ممکنه صرف اینکه سطح کار تراش خورده و صیقلی شده، به اشتباه بیافتید و دنبال ایراد در جای دیگه باشید.
Last edited by camaro lt; 10-01-2019 at 13:17.
رزوه پیچ اسبک ها هرز شده بودن با استفاده از تجربه ذی قیمت جناب camaro lt توانستم پیچ ها را از سر جایشان بیرون کشیده و تعویض کنم به این صورت عمل کردم اول ارتفاع پیچ را اندازه گرفته و یادداشت کردم بعد بوشی درست کردم که قطر داخلی آن کمی بزرگتر از پیچ بود و ارتفاع بوش به اندازه یک مهره کوتاهتر
با بستن مهره آرام آرام پیچ از جای خودش بیرون آمد انتهای پیچ بدون رزوه است برای جا زدن پیچ جدید اگر سر سیلندر پیاده شده باشه بهتره زیرش چوب و کارتن بگذاریم تا آسیبی به سر سیلندر نرسه
برای جازدن پیچ جدید لازمه که بوسیله ضربه آرام چکش و استفاده از یک واسطه نرم مثل چوب یا تکه سرب ( برای جلوگیری از صدمه خوردن به دنده های پیچ جدید) نصب کرد ارتفاع پیچ ها دقیقا به اندازه ای که قبلا یادداشت کرده بودم رسید .
Last edited by kcnc; 13-01-2019 at 19:17.
دوستان سیستم ترمز و تنظیم کاربراتور ماشین رو خودم اوکی کردم و به نکته و تنظیم جالبی رسیدم که در آینده نزدیک براتون حتما میگم و از خجالتتون در میام.
مرسی از همه تون
سلام
اقا سعید بالاخره حل شده خسته نباشید
چیز خاصی نداره فقط باید دقیق تنظیم بشه --کاربرات که پیچ هوا وسوخت باید تنظیم بشه چون ممکنه سوخت زیاد باشه یا کم --
سلام دوست گلم. نه ایراد از تنظیم شناور بود. یجوری بر اساس یه سری پارامترهایی تنظیمش کردم گفتم ببینم چی میشه
امروز صبح توی بارون تو سرمای زمستونی یه تک استارت زدم بدون گاز یهو روشن شد!
خودمم کف کردم از کاری که کردم. باورم نشد!
بله یادم هست که فرمودید شناور را دستکاری کردید
دردوربالا خودرو دل دل نمیزنه ؟
راستی کد نامبر شماره کاربرات با 170شروع میشه یا 70؟
[ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ]
سلام عذر میخوام نت نداشتم این مدت
والا دل دل که نمیزنه ولی فهمیدم تنظیمم واسه کربرات جوری بوده که دقیقا روزای سرد زمستون با تک استارت روشن میشه ولی وقتی ماشین گرمه باید استارت بیشتری همراه با گاز بگیرم تا روشن شه!!
درمورد کد کاربرات هم نمیدونم. کجا باس پیداش کنم؟ همشون این کد رو دارن؟
سلام
خواهش میکنم اقا سعید گل
'گرم که میشه حتما خفه میکنه و هوای کمتری وار د میشه شما هم پدال گاز را فشار میدی
کد کابرات اکثرا دارن امریکا کلا جالبه برای همشون کدبندی کرده
همین مدل که عکس گذاشتم ---کنار میله اهرم گاز کاربرات سمت راست روی بدنه حک شده
ساسات کاربراتور به احتمال قوی درست تنظیم نشده بنابراین دریچه بالای دهنه کاربراتور در زمان سرد بودن بسته است و همین باعث بالا رفتن غلظت سوخت شده و موتور راحت روشن میشه اما در زمان گرم بودن دریچه باز است و غلظت سوخت کم و شما با پدال گاز مقدار بنزین را بیشتر کنین.
باید ساسات را تنظیم کنید و اگر این بخش از ساسات که دارای فنر بی متال است، کار میکنه با چرخاندن صفحه مشکی و درپوش محفظه فنر ( در حد مختصر) و آزمون و خطا ، وضعیت متعادل برای روشن شدن در سرما و گرما را پیدا خواهید کرد.
محل شماره ها روی بدنه و در نقاطی که نشان داده شده حک گردیده البته به احتمال قوی پلاک زیر پیچ وجود نداره و در تعمیرات قبلی در جای خودش نصب نشده،
همچنین نمونه های مختلف کاربراتور در این سری دارای ضمائم و جزئیات مختلفی هستن که با هم تفاوت داره، مانند محل درج و حک شماره ها.
هم اکنون 3 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 3 مهمان)
قوانين ايجاد تاپيک در انجمن
جواب بصورت نقل قول
نوشته شده توسط SaEiD_MaFiA
