تبلیغات :
آکوستیک ، فوم شانه تخم مرغی، صداگیر ماینر ، یونولیت
دستگاه جوجه کشی حرفه ای
فروش آنلاین لباس کودک
خرید فالوور ایرانی
خرید فالوور اینستاگرام
خرید ممبر تلگرام

[ + افزودن آگهی متنی جدید ]




صفحه 3 از 102 اولاول 12345671353 ... آخرآخر
نمايش نتايج 21 به 30 از 1012

نام تاپيک: اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل (سال 1387 )

  1. #21
    پروفشنال mazdakaa's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2008
    محل سكونت
    Shiraz
    پست ها
    625

    پيش فرض

    خطر در کمين بيش از 14هزار تاکسي CNG سوز


    مدير عامل سازمان تاکسيراني تهران گفت: مخازن سوخت تاکسي‌هاي CNG سوز مورد تست‌هاي ادواري قرار نمي‌گيرد و خطرات زيادي اين خودروها را تهديد مي‌کند.
    حسين تيموري کرماني اظهار کرد: تاکسي‌هاي LPG سوز هر شش ماه يک بار در پارک سوار بيهقي مورد تست‌هاي ادواري قرار مي‌گيرند و مخازن آنها نيز تست مي‌شود، اما مخازن تاکسي‌هاي CNG سوز مورد تست‌هاي ادواري قرار نمي‌گيرد.
    </B>
    وي با بيان اين که کوتاهي در تست فني مخازن سوخت تاکسي‌هاي CNG سوز، خطرناک است و حوادث جبران ناپذيري را به دنبال خواهد داشت، گفت: گازي که مورد استفاده قرار مي‌گيرد، رطوبت زيادي دارد و رطوبت نيز خوردگي مخازن را به دنبال خواهد داشت که اين مساله مي‌تواند، خطر انفجار را ايجاد کند و در واقع آنچه اتوبوس‌هاي گازسوز را تهديد مي‌کند، براي تاکسي‌هاي گازسوز نيز خطري جدي محسوب مي‌شود. مدير عامل سازمان تاکسيراني با تاکيد بر آن که بايد هرچه سريع‌تر امکانات لازم براي تست مخازن خودورهاي گازسوز را متوليان و مسوولان امر فراهم كنند، تصريح کرد: در حال حاضر حدود 15هزار تاکسي LPG سوز و حدود 14هزار و 500 دستگاه تاکسي CNG سوز در تهران خدمات‌رساني مي‌کنند که متاسفانه مخازن تاکسي‌هاي CNG سوز تاکنون مورد تست‌هاي ادواري قرار نگرفته‌اند.

  2. #22
    کـاربـر بـاسـابـقـه jamshidjap's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2006
    محل سكونت
    تهران
    پست ها
    3,381

    پيش فرض

    یه نگاه دیگه به منبع خبر بنداز بینم واقعا 50 دستگاه هست ؟؟ احتمالا 5000 یا 50000 بوده.
    فرشاد عزيز

    همون 50 تا هستش
    Last edited by jamshidjap; 10-04-2008 at 11:41.

  3. #23
    کـاربـر بـاسـابـقـه jamshidjap's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2006
    محل سكونت
    تهران
    پست ها
    3,381

    پيش فرض

    رفع ممنوعیت؛ با این همه محدودیت


    رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای سواری دیزلی در حالی از سوی وزرای كارگروه ستاد تبصره ۱۳ به واحدهای ذی‌ربط ابلاغ شد كه برای تولید این نوع خودرو نیز همچون خودروهای دوگانه‌سوز بسترسازی مناسبی فراهم نشده است. به طوری كه هم‌اكنون پالایشگاه‌های كشور قادر به تولید نفت گاز (گازوئیل) استاندارد نبوده از سویی دیگر خودروسازهای كشور نیز به دلیل عدم‌اطمینان از استقبال عمومی و همچنین نبود فرهنگ استفاده از این نوع خودروها، تمایل چندانی به تولید خودروهای سواری دیزلی ندارند.
    اینكه ستاد تبصره ۱۳ همزمان با سهمیه‌بندی بنزین سعی در افزایش دیگر سوخت‌های مصرفی خودروهای سواری دارد، امری پسندیده و به‌ جا است اما تجربه تولید خودروهای دوگانه‌سوز كه بدون‌توجه به وضعیت تولید كیت و مخزن و كمبود جهانی آن و همچنین كمبود سوخت Cng در فصولی از سال صورت گرفت، نشان داد كه اجرای طرح‌هایی از این قبیل نیازمند بسترسازی مناسب و فراهم آوردن زیرساخت‌های لازم است. حال مسوولان ستاد تبصره ۱۳ مبادرت به لغو قانونی كرده‌اند كه طبق آن شماره‌گذاری خودروهای سواری دیزلی مجاز اعلام می‌شود. هر چند قانون منع شماره‌گذاری این خودروها به مصوبه پیش از انقلاب آن هم به دلیل وجود آلودگی زیست‌محیطی این سوخت‌ می‌گردد اما طی ۳۰سال گذشته به دلیل عدم‌تمایل وزارت نفت به تولید گازوئیل مناسب و استاندارد از سویی و وجود بنزین ارزان به میمنت یارانه‌های دولتی از سویی دیگر و همچنین مخازن عظیم گاز طبیعی در كشور، هیچ گاه سوخت گازوئیل به عنوان سوخت دریافتی خودروها مورد توجه قرار نگرفت، این در حالی است كه هم‌اكنون نیمی از خودروهای فروخته‌شده در اروپا دیزلی بوده و این رقم در كشور فرانسه به ۷۰درصد می‌رسد. یكی از دلایل استقبال از خودروهای دیزلی در دنیا، اقتصادی بودن آن است به طوری كه یك گالن (حدود ۵/۳لیتر) دیزل حدود ۱۰درصد بیشتر از یك گالن بنزین انرژی تولید می‌كند، از سویی دیگر در موتورهای دیزلی ۳۰درصد مصرف سوخت كمتر و آلایندگی نیز ۵۰درصد كاهش می‌یابد. مزایای گفته‌شده در باب خودروهای دیزلی وسوسه‌كننده است و شاید این سوال برای هر خودروی سواری مطرح شود كه چرا تاكنون مسوولان به فكر استفاده از چنین سوختی نبوده‌اند. هم‌اكنون بسیاری از پالایشگاه‌های كشور در زمینه تولید گازوئیل فعالیت دارند، اما گازوئیل تولیدی ایران از استانداردهای لازم برخوردار نبوده و بهینه‌سازی سوخت مذكور در كشور نیز هزینه میلیاردی می‌طلبد كه تاكنون در این زمینه اقدام مناسبی صورت نگرفته است.
    ● اول مرغ یا تخم‌مرغ
    وزرای كارگروه ستاد تبصره ۱۳ رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای سواری دیزلی را به تصویب رساندند اما این سوال مطرح است كه آیا در ابتدا قرار است خودروسازها، خودروهای دیزلی تولید كنند و بعد گازوئیل مرغوب وارد جایگاه‌ها شود یا اینكه در مرحله اول گازوئیل مرغوب برسد و بعد خودروسازها با اطمینان‌خاطر، خودروهای دیزلی تولید كنند.
    پاسخ این سوال را به طور حتم نمی‌توان در ابلاغیه پرویز داوودی، معاون اول رییس‌جمهوری به واحدهای ذی‌ربط مبنی‌بر مجاز دانستن شماره‌گذاری خودروهای سواری دیزلی یافت. اما از سویی محمدرضا نعمت‌زاده، مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی در گفت‌و‌گو با ایسنا كه روز گذشته صورت گرفته پیشنهاد كرده كه به جای اینكه تا چهار سال آینده یعنی زمان افزایش كیفیت نفت گاز و بهبود گوگرد آن، منتظر بمانیم و سپس اقدام به تولید خودروهای سواری دیزلی كنیم، این كار را از همین الان شروع می‌كنیم و از سویی دیگر قاسم كاهه، مدیر پروژه سمند ایران‌خودرو به ذكر این نكته می‌پردازد كه این شركت باید در انتظار كشش بازار برای تولید خودروهای دیزلی بماند.
    ● گازوئیل مرغوب می‌رسد
    محمدرضا نعمت‌زاده، مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران از جمله مدیرانی است كه موافق سوخت دیزل در سبد سوخت‌های مصرفی خودروها است وی روز گذشته، در گفت‌و‌گو با ایسنا به چند نكته اشاره كرده است اول اینكه این شركت تامین گازوئیل مرغوب برای خودروهای سواری را تضمین می‌كند و دوم آنكه شركت مذكور در مراحل ابتدایی با واردات بیشتر گازوئیل مرغوب، نیاز این خودروها را تامین می‌كند. وی همچنین تاكید كرده است كه براساس برنامه موجود، واحدهای تولید گازوئیل مرغوب در ۹ پالایشگاه نفتی كشور توسعه داده خواهند شد كه در این صورت تولید گازوئیل مرغوب در داخل كشور افزایش پیدا خواهد كرد.
    او با بیان اینكه خوشبختانه سرانجام مصوبه امكان شماره‌گذاری خودروهای دیزلی در كشور تصویب شد، یادآوری كرد: از سال‌ها پیش از پیروزی انقلاب اسلامی شماره‌گذاری خودروهای شخصی و سواری گازوئیل‌سوز ممنوع شده بود. در حال حاضر خودروی سواری دیزلی در كشور وجود ندارد، ولی به محض استفاده از این گونه خودروها در كشور به تامین نفت گاز مورد نیاز آنها اقدام خواهیم كرد.
    ● كارشناسان و نمایندگان مجلس چه می‌گویند؟
    حمیدرضا فولادگر، عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس در خصوص رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای دیزلی به خبرنگار ما گفت: در حالت كلی حركت به سمت تولید و استفاده از این گونه خودروها نه تنها حركتی مثبت بلكه لازم و ضروری محسوب می‌شود. وی افزود: البته مسلما در حال حاضر گازوییل تولیدی ما در كشور از استاندارد لازم برخوردار نبوده و آلودگی فراوانی را تولید می‌كند ولی به هر حال برای استفاده مجدد از خودروهای دیزلی پس از ۴۰ سال، باید از یك‌ جا شروع كرد.
    اظهارات فولادگر در حالی است كه با رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای دیزلی و با توجه به عدم استاندارد و بهینه‌بودن گازوئیل تولید داخل، در مقطع كنونی تنها یك راه برای استفاده از اینگونه خودروها پیش روی مسوولان مربوطه وجود دارد و آن واردات گازوئیل است هرچند كه این مساله نیز طبیعتا مشكلات و موانع خاص خود را داشته و خاطرات بنزین را در ذهن عموم تداعی می‌كند. ظاهرا دولت نیز خود را برای این مساله آماده كرده است چرا كه به هر حال الزام به استفاده از كارت هوشمند گازوئیل از خردادماه سال‌جاری نیز، خود می‌تواند اقدامی در این زمینه به حساب آید. فولادگر در زمینه زیرساخت‌ها و اقدامات دیگر دولت برای بهینه كردن گازوییل تولیدی كشور تصریح كرد: هم‌اكنون پالایشگاه اصفهان در حال بهینه‌سازی گازوییل و رساندن میزان آلودگی آن به حد استاندارد است و از طرف دیگر پالایشگاه‌های اراك و بندرعباس نیز در آینده نزدیك اقدامات لازم را در این زمینه انجام خواهند داد.
    ● خودروسازها و دیزلی‌ها
    اما دیگر مساله و یا شاید ابهام فرا روی رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای دیزلی میزان آمادگی و صد البته انگیزه و عزم خودروسازان داخلی در زمینه تولید این گونه محصولات است. به هر حال از آنجا كه شماره‌گذاری خودروهای دیزلی ۴۰ سال ممنوع بوده و طبیعتا تولید آنها نیز در كشور به كما رفته است بنابراین در برهه زمانی فعلی میزان آمادگی خودروسازان داخلی در این زمینه مساله‌ای مهم و اساسی به حساب می‌آید. كاهه، در این مورد به خبرنگار ما گفت: به طور قطع ابلاغیه دولت مبنی بر رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای دیزلی، انگیزه خودروسازان داخلی را در این زمینه افزایش داده و حركتی مثبت و رو به رشد را پدید می‌آورد. وی در مورد چالش‌های موجود جهت تولید دیزل‌ها تاكید كرد: مساله اصلی و در واقع گره پیش روی تولید خودروهای دیزلی، موضوع سوخت است. چراكه گازوئیل تولیدی ما در مقطع فعلی به هیچ وجه استاندارد نبوده و تا رسیدن آن به حد بهینه و مناسب تا دو سه سال دیگر باید صبر كرد و اگر قرار است خودروهای دیزل در خیابان‌های كشور به راه بیفتند مسلما نیاز آنها تنها از طریق واردات گازوئیل برطرف می‌شود. اظهارات كاهه در حالی است كه چندی پیش مدیرعامل ایران‌خودرو از تولید سمند و پژو ۲۰۶ Sd به صورت دیزلی طی آینده‌ای نزدیك خبر داده بود. كاهه در این زمینه گفت: ایران‌خودرو هنوز تولید خودروهای دیزلی را آغاز نكرده است. چراكه هنوز مساله نحوه تامین سوخت مورد نیاز مشخص نبوده و ما نمی‌دانیم گازوئیل برای تولیدات دیزلی خود را از چه منبعی باید فراهم كنیم. مطمئنا اگر ایران‌خودرو طی آینده نزدیك اقدام به تولید خودروهای دیزلی كند، هدف اولیه‌اش صادرات خواهد بود و هرگاه زیرساخت‌های لازم برای استفاده از این گونه محصولات در كشور فراهم شود بازار داخل را نیز پوشش خواهد داد. آنچه از اظهارات مدیر پروژه سمند ایران‌خودرو، برمی‌آید اینكه خودروسازان هنوز نسبت به تولید محصولات دیزلی، انگیزه و اعتماد لازم را كسب نكرده و آینده این موضوع برای آنها اندكی مبهم جلوه می‌كند.
    ● اول ابلاغ بعد اعتراف
    اما ظاهرا ستاد تبصره (۱۳) نیز به عنوان مرجع قانون‌گذار در رفع ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای دیزلی به كمبود زیرساخت‌های لازم برای این امر واقف است. چراكه یكی از مسوولان این ستاد به خبرنگار ما تاكید كرد: با توجه به مدت زمان طولانی ممنوعیت شماره‌گذاری خودروهای دیزلی مسلما راه درازی برای جا افتادن این موضوع در كشور وجود داشته و طبیعتا زیرساخت‌های لازم برای آن فراهم نیست. وی افزود: به هر حال در ابلاغیه ارائه شده، خودروسازان داخلی، هم می‌توانند خودروهای دیزلی را وارد كنند و هر برنامه تولید این گونه خودروها را در دستور كارشان قرار دهند. دولت نیز همزمان با واردات گازوئیل، نسبت به استاندارد كردن این سوخت در داخل، اقدامات لازم را انجام خواهد داد.





    تحلیل: روزنامه دنياى اقتصاد

  4. #24
    کـاربـر بـاسـابـقـه jamshidjap's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2006
    محل سكونت
    تهران
    پست ها
    3,381

    پيش فرض

    مشاوران، بازرس و قائم مقام مالی سایپا منصوب شدند


    طی احكام جداگانه ای از سوی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، قائم مقام مالی و اقتصادی، مشاوران و بازرس ویژه این گروه منصوب شدند.
    مهرداد بذرپاش در این احكام جمشید ایمانی را به سمت معاون مالی و قائم مقام مدیرعامل گروه در امور مالی و اقتصادی، سید حسین امیری را در جایگاه مشاور مدیرعامل در توسعه محصول، جواد صادقی مجد را به عنوان مشاور مدیرعامل و بابك سعیدی را در پست بازرس ویژه مدیرعامل منصوب كرد.
    در خصوص سوابق كاری جمشید ایمانی كه دارای كارشناسی ارشد مدیریت بازرگانی (گرایش مالی) است، می توان به معاونت مالی و قائم مقام مالی و اقتصادی شركت سایپا، عضو هیات عامل و معاون پشتیبانی سازمان معادن و توسعه صنایع معدنی ایران، عضو هیات مدیره و معاون مالی و اداری شركت صنایع چوب و كاغذ ایران، مدیریت مالی شركت قطعات ایران خودرو و عضو هیات مدیره شركت های پارس خودرو، سازه گستر، مگاموتور، سرمایه گذاری سایپا و رایان سایپا و ... اشاره كرد.
    سید حسین امیری نیز دارای فوق لیسانس مهندسی مكانیك از دانشگاه صنعتی شریف است و تاكنون در سمت هایی همچون مدیر عامل شركت پارس خودرو، مدیرعامل مركز تحقیقات و نوآوری سایپا، قائم مقام مدیر عامل سایپا و ... فعالیت داشته است.
    جواد صادقی مجد، كارشناسی ارشد مدیریت دولتی دارد و پیش تر در معاونت اداره كل حمل ونقل و ترافیك سازمان شهرداری ها و دهیاری های كشور، رییس ستاد شناسایی و ساماندهی مسافربرهای شخصی و وانت بارهای عمومی، مدیرعامل اتحادیه تاكسیرانی شهری كشور، معاون امور هماهنگی شهرداری تبریز، عضو ستاد تبصره۱۳ و ... حضور داشته است.
    بابك سعیدی با مدرك مهندسی كامپیوتر(نرم افزار) در سمت هایی مانند مدیر كل دفتر ارزیابی، بازرسی و پاسخگویی به شكایات منطقه آزاد كیش، مشاور و مدیر كل حوزه مدیرعامل منطقه آزاد كیش و شهردار ناحیه چهار منطقه ۱۸ تهران خدمت كرده است.

  5. #25
    کـاربـر بـاسـابـقـه jamshidjap's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2006
    محل سكونت
    تهران
    پست ها
    3,381

    پيش فرض

    تولید انبوه موتورهای دیزلی خودروسازان ۷ ماه دیگر آغاز می شود


    تا وضعیت سوخت گازوئیل فعلی كشور بهبود نیابد، سرمایه گذاری خودروسازان نیز برای تولید موتورهای سواری دیزلی بی نتیجه است. احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان در گفت وگو با ایسنا ضمن بیان این مطلب افزود: منع شماره گذاری خودروهای سواری دیزلی سیاستی خوب و در راستای تعیین استفاده از سبد سوخت های متنوع است و از این جهت كار عاقلانه ای است، ولی در حال حاضر گازوئیل تولید داخلی ما دارای ۷ هزار Ppm سولفور است، در صورتی كه استاندارد جهانی این رقم ۵۰ است. وی افزود: حتی وزارت نفت برای آلوده نشدن هوا، به اتوبوس های شركت واحد گازوئیل ۵۰۰ Ppmسولفور ارائه می دهد كه این گازوئیل وارداتی است، اما بقیه گازوئیل ی كه در كامیون ها به مصرف می رسد، دارای سولفور بالا هستند.
    وی خاطرنشان كرد: در حال حاضر وجود سولفور بالای گازوئیل كمی نگران كننده است و بعید است كه شركت نفت بتواند تا ۶ یا ۷ ماه آینده گازوئیل استاندارد و با Ppm پایین عرضه كند. در این باره محمدرضا نعمت زاده مدیرعامل شركت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران اظهار كرده بود كه در مراحل ابتدایی با واردات بیشتر گازوئیل مرغوب، نیاز این خودروها تأمین خواهد شد، ولی در طولانی مدت براساس برنامه موجود، واحدهای تولید گازوئیل مرغوب در ۹ پالایشگاه نفتی كشور توسعه داده خواهند شد كه در این صورت تولید گازوئیل مرغوب در داخل كشور افزایش پیدا خواهد كرد. نعمت بخش در ادامه با اشاره به این كه خودروسازان نیز برنامه تولید موتورهای سواری دیزلی را دارند، افزود: آنها می توانند تا ۶ یا ۷ ماه آینده به تولید انبوه این موتورها دست یابند، ولی مشكل اینجاست كه اگر سوخت گازوئیل نامناسب باشد، موتور هم آسیب می بیند و در واقع خروجی اگزوز را از یورو ۴ به یورور ۳ كاهش می دهد. وی درباره این كه آیا خودروسازان توانسته اند صادراتی در خصوص خودرو سواری با موتور دیزلی داشته باشند؟ گفت: هنوز این كار انجام نشده، ولی آنها این آمادگی را دارند كه در ۶ تا هفت ماه به تولید انبوه این خودروها دست یابند.

  6. #26
    کـاربـر بـاسـابـقـه jamshidjap's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2006
    محل سكونت
    تهران
    پست ها
    3,381

    پيش فرض

    تعرفه واردات خودرو در سال جاری ۹۰درصد تعیین شد


    با خارج شدن بحث تعرفه واردات خودرو از دستور كار كمیسیون ماده یك اخبار حاكی از توافق اعضای این كمیسیون برای عمل به مصوبه مجلس و اعمال تعرفه ۹۰درصدی برای واردات خودرو است.
    تعرفه واردات خودرو از موضوعاتی بوده است كه روز گذشته در كمیسیون ماده یك بررسی شد و اعضا در هیات توافق كردند كه به مصوبه مجلس در این باره عمل كنند.
    مصوبه مجلس خواستار اعمال تعرفه ۹۰ درصدی برای واردات در سال جاری است.

  7. #27
    کـاربـر بـاسـابـقـه jamshidjap's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2006
    محل سكونت
    تهران
    پست ها
    3,381

    پيش فرض

    یارگیری ایران‌‌خودرو از سایپا


    تشكیل مجمع اخیر (عادی به طور فوق‌العاده) ایران‌خودرو طی سال‌جاری به یكی از پرحاشیه‌‌ترین مجامع شركت‌های نیمه‌دولتی تبدیل شد.
    چرا كه از یك سو با عدم رعایت سلسله‌مراتب قانونی، آن‌گونه كه در متن ماده ۱۲۴ قانون تجارت آمده، منوچهر منطقی، مدیرعامل این شركت به یكباره از سوی علی‌اكبر محرابیان، وزیر صنایع و معادن و قبل از برگزاری مجمع شركت به عنوان رییس هیات‌مدیره ایران‌‌خودرو منصوب می‌شود و از سوی دیگر همایون ریاحی چالشتری كه به تازگی حكم مدیرعاملی شركت زامیاد را دریافت كرده در لیست اعضای هیات‌مدیره ایران‌خودرو قرار گرفته است. كارشناسان آگاه به امور جاری اینگونه اظهارنظر می‌كنند كه به دلیل اینكه سهام شركت‌ ایران‌خودرو جدا از سهامدار عمده آن یعنی ایدرو با ۴۰درصد سهم، متعلق به بدنه دولت است در نتیجه برگزاری مجمع برای اخذ تصمیمات اساسی نیز تنها یك امر تشریفاتی به حساب می‌آید.
    تشریفاتی بودن مجمع ایران‌خودرو با برگزاری آخرین جلسه، كه با انتصاب منوچهر منطقی به عنوان رییس هیات‌مدیره و همچنین حكم همایون ریاحی به عنوان عضو هیات‌مدیره ایران‌خودرو همراه بود به یقین ثابت شد. این در حالی است كه هیاهو و جنجالی كه با اعلام حكم منطقی به عنوان رییس هیات‌مدیره كه از سوی محرابیان و قبل از تشكیل مجمع اعلام شد، با قانونی خواندن روند آن به خاموشی گرایید، اما انتصاب همایون ریاحی چالشتری كه در تاریخ ۲۶ اسفندماه سال گذشته، حكم مدیرعاملی شركت زامیاد را از مهرداد بذرپاش دریافت كرده بود، بار دیگر مجمع ایران‌خودرو را در كانون توجهات قرار داد.
    شركت زامیاد هم‌اكنون از بزرگ‌ترین شركت‌های تابعه سایپا است كه مهرداد بذرپاش، مدیرعامل این شركت، در آخرین روزهای سال گذشته همایون ریاحی را جایگزین حسین عابد، مدیرعامل قبلی شركت مذكور كرد.
    با حكم جدید ریاحی، جنجال مجمع ایران‌خودرو به سایپا نیز رسید، چرا كه ریاحی در دو شركت رقیب خودروساز مسوولیت‌های كلیدی دارد كه شاید به مذاق شركت‌های مذكور خوش نیاید.
    هر چند كه وزیر صنایع و معادن صلاح را در آن دیده كه ریاحی چالشتری در هر دو شركت حضوری فعال داشته باشد.
    ● مرد سال
    نام همایون ریاحی چالشتری در تابستان سال ۸۵ برای اولین بار بر سر زبان‌ها افتاد. وی مدت زمان كوتاهی پس از عزل احمد قلعه‌بانی از سوی مهدی مفیدی حكم مدیرعاملی شركت سایپا را دریافت كرد.
    وی در آن دوره نیز عضو هیات‌مدیره سایپا بود. اما بازگشت دوباره قلعه‌بانی حكم ریاحی را كه مهدی مفیدی تاكیدی خاص بر آن داشت، ملغی كرد. ریاحی طی دو سال گذشته همچنان در هیات‌مدیره سایپا حضور داشت اما در آخرین مجمع سایپا، محرابیان صلاح را در آن دید كه وی در هیات‌مدیره این شركت حضور نداشته باشد. حال آنكه خبر حضور وی در هیات‌مدیره ایران‌خودرو كه طی چند ماه گذشته به گوش می‌رسید شایعه‌ای بود كه بالاخره در آخرین مجمع این شركت محقق شد. این در حالی است كه در روزهای نزدیك به برگزاری مجمع ایران‌خودرو، حضور وی در این شركت رنگ ‌باخت. تا اینكه مهرداد بذرپاش پس از اطلاع از اینكه وی در ایران‌خودرو حضور نخواهد یافت، وی را كه مدت‌ها پیگیر فعالیت‌های زامیاد بود به عنوان مدیرعامل شركت مذكور منصوب كرد. خبر انتصاب وی در آخرین روزهای اسفندماه با این متن در جراید به چاپ رسید: «هیات‌مدیره زامیاد در ۲۶ اسفندماه ۸۶ همایون ریاحی چالشتری (به نمایندگی از سایپا دیزل) را به عنوان مدیرعامل و عضو هیات‌مدیره جایگزین حسین عابد كرد.»
    ریاحی در حالی در آغازین روزهای سال ۸۷ به فعالیت در شركت زامیاد پرداخت كه حكم وی در ایران‌خودرو، دو شركت خودروساز را شگفت‌زده كرد. این برای اولین بار است كه فردی در دو شركت رقیب مسوولیتی كلیدی بر عهده می‌گیرد. به هر حال این تصمیمی بود كه از سوی علی‌اكبر محرابیان وزیر صنایع و معادن اتخاذ شد و خودروسازها نیز چاره‌ای جز پذیرفتن آن ندارند.
    ● ادغام بی‌سروصدا
    از زمانی كه مهرداد بذرپاش مدیرعامل شركت سایپا ایده ادغام دو شركت بزرگ خودروساز كشور را مطرح كرد، این ایده با مخالفت‌هایی از سوی برخی كارشناسان و مسوولان صنعتی كشور روبه‌رو شد. این در حالی است كه علی‌‌اكبر محرابیان وزیر صنایع و معادن از شاخص‌ترین افراد مخالف این ایده بود.
    وی در آخرین اظهار‌نظر خود كه دو روز گذشته منتشر شد بر این نكته تاكید كرد كه ادغام دو شركت كاملا منتفی است. این در حالی است كه طرح امداد‌رسانی مشترك دو خوروساز در سال‌جاری كه جهت كاهش هزینه‌‌ها صورت گرفت و همچنین ادغام دو شركت گسترش خدمات پارس‌خودرو و سایپا‌یدك، نشان‌دهنده آن بود كه دو خودروساز رقیب گام‌هایی در جهت‌ نزدیكی و همكاری مشترك برداشته‌اند. برخی از كارشناسان حكم ریاحی چالشتری را نیز در راستای همكاری دو شركت از سوی وزیر صنایع و معادن تعبیر می‌كنند.
    ● اما منابع موثق...
    اما پس از حكم شگفت‌‌انگیز ریاحی در هیات‌مدیره ایران‌خودرو، اخبار فراوانی از گوشه و كنار به گوش می‌رسد. خبر اول اینكه شركت سایپا ظاهرا بیش از بقیه از این حكم دچار حیرت شده؛ چرا كه ظاهرا با ریاحی بر سر حضور وی در شركت زامیاد به توافق رسیده بود و ریاحی نیز پس از توافقات حاصله سمت مدیرعاملی زامیاد را پذیرفته اما برخلاف تمام این قول و قرارها وی عضویت در هیات‌مدیره ایران‌خودرو را نیز پذیرفت كه مسوولان ایران‌خودرو نیز ظاهرا، روی خوشی نسبت به این مساله ندارند. چرا كه معتقدند قبول مسوولیت در دو شركت رقیب برخلاف قواعد جاری است. اما خبر دیگر اینكه ظاهرا ریاحی به زودی از مدیرعاملی شركت زامیاد عزل می‌شود؛ چرا كه سایپا ترجیح می‌دهد وی در شركت ایران‌خودرو عضو هیات‌مدیره باشد تا مدیرعامل زامیاد.

  8. #28
    کـاربـر بـاسـابـقـه jamshidjap's Avatar
    تاريخ عضويت
    Sep 2006
    محل سكونت
    تهران
    پست ها
    3,381

    پيش فرض

    سود بازرگانی واردات خودروهای مینی بوس و ون ۵۰ درصد كاهش یافت


    دولت در راستای گسترش، بهسازی ونوسازی شبكه حمل ونقل عمومی و با استناد به تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۱۳۸۶ كل كشور،سود بازرگانی واردات مینی بوس و ون در صورت شماره گذاری با پلاك عمومی را ۵۰ درصد نسبت به تعرفه معمول كاهش داد. به گزارش سایت اطلاع رسانی دولت، وزیران عضو كارگروه ویژه تبصره ،۱۳ ماده ۶ آیین نامه اجرایی تبصره ۱۳ قانون بودجه سال ۸۶ را اصلاح كردند.
    بر این اساس،سود بازرگانی واردات مینی بوس و ون با موتور پایه گازسوز و دوگانه سوز در صورت شماره گذاری با پلاك عمومی صفر بوده و سود بازرگانی واردات سایر خودروهای با موتور پایه گاز سوز۳۵ درصد نسبت به تعرفه معمول واردات موتور تخفیف خواهد داشت كه با تصمیم جدید دولت، سود بازرگانی واردات خودرو های سواری با ظرفیت بیش از پنج نفر و با موتور پایه گاز سوز ، در صورت شماره گذاری با پلاك عمومی (تاكسی)، ۵۰ درصد نسبت به تعرفه معمول تخفیف خواهد داشت. این تصویب نامه در تاریخ ۲۶/۱۲/۱۳۸۶ به تأیید رئیس جمهور رسیده و در تاریخ ۲۷/۱۲/۱۳۸۶و با شماره ۲۱۲۷۵۹/ت ۳۹۱۹۰ك از سوی پرویز داودی معاون اول به دستگاههای اجرایی ابلاغ شده است.

  9. #29
    پروفشنال mazdakaa's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2008
    محل سكونت
    Shiraz
    پست ها
    625

    پيش فرض

    تعرفه واردات خودرو همان 90‌درصد باقي ‌ماند

    گروه خودرو- با خارج شدن موضوع بررسي تعرفه واردات خودرو از دستور كار كميسيون ماده يك، بار ديگر تعرفه 90‌درصد براي واردات خودرو در نظر گرفته شد.</B>
    به گزارش روابط‌عمومي سازمان توسعه تجارت ايران اعضاي كميسيون ماده يك با توجه به مخالفت نمايندگان مجلس شوراي اسلامي با تعرفه 75‌درصدي خودرو، مصوب كميسيون تلفيق، در جريان بررسي لايحه بودجه 87 تصميم به خروج اين موضوع از دستور كار كميسيون گرفتند. اين اقدام كميسيون ماده يك در شرايطي است كه به گفته برخي نمايندگان، در جريان بررسي لايحه بودجه، مجلس تصميم گرفت تعيين ميزان تعرفه واردات خودرو را به دولت واگذار كند در واقع نمايندگان خانه ملت تنها با پيشنهاد كميسيون تلفيق بودجه مبني بر كاهش تعرفه از 90 به 75‌درصد مخالفت كرده و پيشنهاد خاصي را در اين زمينه ارائه ندادند.
    به همين‌سبب نيز هيات‌وزيران در جلسه هفته پيش خود ميزان تعرفه واردات خودرو را 75‌درصد تصويب كرد، ولي از آنجا كه مي‌بايست كاهش تعرفه واردات خودرو در كميسيون‌ ماده يك مطرح و در مورد آن راي‌گيري شود، اين مصوبه هيات‌وزيران نيز به كميسيون مذكور رفت كه در نتيجه اعضاي آن تصميم گرفتند با خارج‌ كردن موضوع تعرفه واردات خودرو از دستور كار خود، همان تعرفه 90‌درصدي كه طي دو سال گذشته نيز اعمال مي‌شد را تصويب كنند.

  10. #30
    پروفشنال mazdakaa's Avatar
    تاريخ عضويت
    Feb 2008
    محل سكونت
    Shiraz
    پست ها
    625

    پيش فرض

    انتقاد بذرپاش از نحوه قيمت‌گذاري براي خودرو

    تعرفه واردات خودرو؛ همان 90درصد
    دنياي‌اقتصاد- مديرعامل سايپا با اشاره به افزايش شديد هزينه‌هاي توليد خودرو، سياست قيمت‌گذاري و تثبيت قيمت خودرو را در تناقض با روند صعودي هزينه‌ها دانسته و از ارائه پيشنهادي به شوراي‌عالي خودروسازان خبر داد كه براساس آن مقرر شده است خودروسازان خود قيمت‌گذاري را انجام دهند.
    </B>
    انتقاد از قيمت‌گذاري دولتي براي خودرو
    30محصول جديد سايپا وارد بازار مي‌شود
    مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت سايپا روز گذشته اولين مصاحبه خبري خود را در اولين جلسه از آغاز سال 87 در حالي برگزار كرد كه افزايش قيمت خودرو از جمله موضوعات مورد بحث ميان خبرنگاران و مديرعامل سايپا بود.
    هرچند مهرداد بذرپاش افزايش تقاضا براي برخي از خودروهاي توليدي سايپا را از مهم‌ترين عوامل افزايش قيمت خودرو خواند، اما وي پيشنهاد كرد كه اين شركت قصد دارد با توليد مقطعي براي خودروهايي كه با افزايش قيمت خودرو مواجه‌اند در كوتاه‌مدت، قيمت خودرو را متعادل كند.
    همچنين وي روز گذشته از عرضه 30 محصول جديد به مناسبت سي‌امين سالگرد پيروزي انقلاب اسلامي در سال‌جاري خبر داد، توليد خودروي زانتياي 2، نسيم ارزان‌قيمت، مگان 1600سي‌سي توليد شركت پارس‌خودرو و پرايد و ريو با گيربكس اتوماتيك از جمله محصولات جديدي است كه گروه خودروسازي سايپا قصد دارد امسال به بازار عرضه كند. اما در ميان محصولات نام برده از سوي بذرپاش حضور يكي از محصولات جديد شركت نيسان با نام قشقايي خودنمايي مي‌كرد.
    به گفته وي اين محصول توسط شركت پارس‌خودرو به زودي وارد بازار خواهد شد. توليد خودروي ملي 81 S كه روي پلت‌فرم پرايد و ريو طراحي شده و براساس گفته مسوولان شركت سايپا، قيمتي كمتر از 10ميليون تومان خواهد داشت نيز از ديگر موضوعات مطرح شده از سوي بذرپاش بود. وي در اين زمينه نيز عنوان كرد كه خودروي ملي اين شركت كه در كلاس B قرار دارد در دهه فجر به بازار عرضه خواهد شد متن گفت‌وگوي بذرپاش با خبرنگاران به قرار ذيل است.
    خودروي ديزلي توليد مي‌كنيم
    مديرعامل شركت سايپا با اشاره به لغو ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي ديزلي به توليد اولين محصول ديزلي در اين شركت اشاره كرد و اظهار داشت كه در فاز اول، توليد وانت نيسان با موتور ديزلي در برنامه كاري اين شركت قرار گرفته كه اين خودرو در سال‌جاري به بازار عرضه خواهد شد.
    به گفته بذرپاش براساس برنامه‌هاي شركت سايپا اين شركت هر سه سال يك‌ بار پلت‌فرم جديد و هر سال يك فيس لفت جديد را به بازار عرضه خواهد كرد كه بر اساس اين برنامه دو محصول جديد شركت سايپا در سال 88 و دو محصول ديگر نيز در سال 89 به بازار عرضه خواهد شد.
    توليد موتور تندر 90 در سايپا
    مديرعامل شركت سايپا در بخشي ديگر از گفته‌هاي خود به راه‌اندازي 15 پروژه توسعه‌اي در سال جاري اشاره كرد و افزود: طي ماه آينده توليد موتور تندر 90 در شركت مگاموتور آغاز خواهد شد و پس از آن تندر 90 توليدي در دو شركت ايران‌خودرو و پارس‌خودرو به اين موتور مجهز خواهند شد.
    به گفته بذرپاش علاوه بر تندر 90 ساير محصولات مرتبط با اين موتور همانند مگان نيز با اين موتور توليد و به بازار عرضه خواهند شد. مديرعامل شركت سايپا افتتاح فاز اول شركت زامياد در كاشان، راه‌اندازي فاز اول توليد مخازن CNG فولادي در ايلام، احداث مخازن CNG كامپوزيتي در اسفراين و ... را نيز از ديگر برنامه‌هاي توسعه‌اي شركت سايپا خواند و اظهار داشت كه اين برنامه‌ها تا پايان سال جاري به بهره‌برداري خواهد رسيد.
    افزايش صادرات خودرو و قطعه
    مهرداد بذرپاش مديرعامل شركت سايپا در ادامه اين نشست با اشاره به توليد بيش از 550هزار دستگاه خودرو در مجموعه شركت سايپا در سال جاري اظهار داشت: برنامه سال 87 افزايش 20‌درصدي ظرفيت توليد است كه با محقق شدن اين برنامه سود شركت در حدود 10‌درصد افزايش خواهد يافت. از سوي ديگر به گفته بذرپاش در سال 86 مجموع شركت سايپا صد‌ميليون دلار صادرات خودرو و قطعه داشته كه اين رقم با توجه به برنامه‌هاي جديد شركت در سال جاري به 300‌ميليون دلار افزايش خواهد يافت.
    فروش اينترنتي تيرماه آغاز مي‌شود
    بذرپاش آغاز فروش اينترنتي را يكي از راهكارهاي مناسب براي كوتاه كردن دست دلالان خودرو خواند و اظهار داشت كه فاز اول طرح فروش اينترنتي در تيرماه سال‌جاري آغاز خواهد شد.
    به گفته بذرپاش، در فاز اول به دليل آشنا نبودن متقاضيان با خريد اينترنتي به طور حتم اين طرح با مشكلاتي مواجه خواهد شد، اما در فازهاي بعدي اين مشكلات مرتفع شده و خريد و فروش به راحتي صورت خواهد پذيرفت.
    انتقاد از قيمت‌گذاري دولتي
    مهرداد بذرپاش پس از ارائه گزارش عملكرد اين شركت در پاسخ به پرسش خبرنگاران در خصوص دلايل افزايش قيمت خودرو در بازار اظهار داشت: قيمت خودرو يك موضوع اساسي براي خودروسازان است و آنها در همه حال سعي مي‌كنند كه خودرو را با حداقل قيمت به بازار عرضه كنند، اما در سال گذشته و به رغم پيش‌بيني‌هاي صورت گرفته بازار خودرو با افزايش تقاضا از سوي مردم مواجه بود كه اين امر موجب شد قيمت انواع خودرو در بازار افزايش يابد.
    بذرپاش در ادامه اظهار داشت: خودروي زانتيا از جمله محصولاتي بود كه در سال گذشته و سال‌جاري با تفاوت قيمتي بسياري ميان بازار و قيمت كارخانه مواجه بود كه اين هم به دليل فاصله 3 تا 5درصدي ميان توليد و برنامه در نظر گرفته شده، از سوي شركت سايپا بوده كه با تامين قطعات اين خودرو اين مشكل برطرف خواهد شد. از سوي ديگر پرايد بنزين‌سوز نيز برخلاف پيش‌بيني‌ها با تقاضا بيشتري نسبت به پرايد گازسوز مواجه شد كه اين امر موجب افزايش يك‌ميليون تومان اين خودرو در بازار نسبت به كارخانه شد كه با برنامه‌ريزي‌هاي جديد اين مشكل نيز برطرف خواهد شد و شاهد كاهش قيمت خودرو در بازار خواهيم بود.
    وي در ادامه خاطرنشان كرد: به دليل حاشيه سود 4 تا 5‌ميليون توماني قيمت زانتيا در بازار و با هدف حذف واسطه‌گري در بازار پيشنهاد افزايش زانتيا و كاهش مغايرت قيمت شركت و بازار را ارائه و عرضه زانتيا را متوقف كرديم.
    مديرعامل سايپا ادامه داد: اين پيشنهاد در نشست مشترك انجمن خودروسازان و شوراي عالي خودروسازان مطرح شد و پيشنهاد كرديم خودروسازان خود قيمت‌گذاري را انجام دهند. بذرپاش تصريح كرد: افزايش حقوق و دستمزدها و مواد اوليه به خصوص در فولاد، مواد پلاستيكي و فوم هزينه‌هاي توليد خودروسازان را به شدت افزايش داده است.
    وي در عين حال وعده داد خودروسازان تلاش خواهند كرد با افزايش بهره‌وري از افزايش قيمت محصولات خود جلوگيري كنند.
    بذرپاش افزايش 200توماني نرخ تسعير يورو و ريال را از جمله علت‌هاي افزايش هزينه توليد محصولاتي چون تندر90 ذكر كرد و گفت: تلاش داريم خريد‌هاي خود را به دلار انجام داده يا با چانه‌زني با شركت رنو پارس زيان ناشي از افزايش تفاوت نرخ يورو را جبران كنيم.
    به گفته مديرعامل شركت سايپا تعيين قيمت خودرو به عهده كميته سياست‌گذاري وزارت صنايع و معادن است كه اين امر هم درست و هم نادرست است. وي در اين خصوص ادامه داد: در بخش سياست‌هاي تعيين قيمت اتخاذ تصميم از سوي اين كميته درست است، اما اگر شركت‌ خودروساز با تفاوت ميان قيمت در بازار با كارخانه مواجه شود نمي‌تواند قيمت تعيين شده را تغيير دهد كه اين امر به ضرر شركت‌هاي خودروساز خواهد بود و موجب به وجود آمدن دلال‌بازي در بازار خواهد شد، همچنين بذرپاش در ادامه اظهار داشت: به اعتقاد من تنها خودروسازان مي‌توانند بازار خودرو را كنترل كنند.
    دو خودروي ارزان توليد مي‌كنيم
    طرح توليد مشترك خودروي ارزان‌قيمت توسط شركت‌هاي خودروساز چندي پيش از سوي وزير صنايع و معادن مطرح شد. به گفته وزير صنايع و معادن خودروسازان براي توليد خودروي ارزان‌قيمت طرحي مشترك را در دست اجرا دارند. اين در حالي است كه بذرپاش در اين خصوص اظهار داشت: هنوز كميته‌اي براي توليد خودروي ارزان‌قيمت تشكيل نشده و هنوز اين تصميم در حد يك پيشنهاد است. به گفته بذرپاش شركت پارس‌خودرو، طراحي و توليد دو خودروي ارزان‌قيمت را در برنامه كاري خود قرار داده و شركت ايران‌خودرو نيز در اين خصوص اقداماتي صورت داده، اما توليد خودروي ارزان قيمت مشكلات بسياري دارد و اين امر به راحتي محقق نخواهد شد.
    مديرعامل شركت پارس‌خودرو در ادامه افزود: شركت پارس‌خودرو پيشنهاد داده كه براي ارائه خودروي ارزان قيمت به بازار بايد خودروهايي كه در حال حاضر در كشور توليد مي‌شود را ارتقاي كيفيت داد، همچنين هزينه‌هاي توليد را كاهش داد تا خودروسازان بتوانند خودروي ارزان قيمت توليد كنند از سوي ديگر دولت با ارائه تسهيلات بيشتر بايد قدرت خريد مردم را افزايش دهد تا طرح توليد خودروي ارزان قيمت به نتيجه برسد. حضور همزمان همايون رياحي مديرعامل شركت زامياد در هيات‌مديره شركت ايران‌خودرو نيز سوال بعدي خبرنگاران از مديرعامل شركت سايپا بود.وي در اين خصوص اظهار داشت: شركت ايران‌خودرو از دكتر رياحي درخواست كرد كه علاوه بر حضور در زامياد در هيات‌مديره اين شركت حضور داشته باشد و ايشان نيز اين پيشنهاد شركت ايران‌خودرو را پذيرفت.
    بذرپاش حضور رياحي در شركت ايران‌خودرو را موجب نزديك‌ شدن هر چه بيشتر شركت‌هاي خودروساز و همكاري بيشتر ميان اين دو شركت دانست و اظهار داشت كه حضور رياحي در شركت زامياد قطعي است و ايشان به طرز همزمان در هر دو شركت به فعاليت خواهند پرداخت.
    به ادغام پايبندم
    بذرپاش در پاسخ به سوال يكي ديگر از خبرنگاران مبني بر اين كه آيا هنوز طرح ادغام را بهترين طرح در صنعت خودروسازي مي‌دانيد يا خير؟ اظهار داشت: در خصوص طرح ادغام نظر كارشناسي دادم و نظر خود را به هيچ وجه تغيير نخواهم داد و در صورتي كه اين طرح به نتيجه برسد حاضر به رفتن از شركت سايپا هستم.
    بذرپاش در ادامه اظهار داشت: به اعتقاد من طرح ادغام بهترين راه حل براي خودروسازي كشور است. </B>

Thread Information

Users Browsing this Thread

هم اکنون 1 کاربر در حال مشاهده این تاپیک میباشد. (0 کاربر عضو شده و 1 مهمان)

User Tag List

قوانين ايجاد تاپيک در انجمن

  • شما نمی توانید تاپیک ایحاد کنید
  • شما نمی توانید پاسخی ارسال کنید
  • شما نمی توانید فایل پیوست کنید
  • شما نمی توانید پاسخ خود را ویرایش کنید
  •