اخبار مربوط به خودرو های ساخت و مونتاژ داخل

[wichidika]

حدود 12 درصد قيمت فروش خودرو‌هاي داخلي به عنوان هزينه‌هاي تامين مالي شركت‌هاي خودروساز به بانك‌ها پرداخت مي‌شود.


احمد نعمت‌بخش - دبير انجمن خودروسازان، در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با بيان مطلب بالا افزود: به دليل سود بالاي تسهيلات بانكي در كشور، بخش قابل توجهي از درآمد خودروسازان صرف بازپرداخت نرخ سود تسهيلات دريافتي مي‌شود.
وي با بيان اين‌كه براساس تحقيقات صورت گرفته به‌طور متوسط 12 درصد از قيمت فروش خودروهاي داخلي به عنوان نرخ سود تسهيلات به بانك‌ها پرداخت مي‌شود، خاطرنشان كرد: به عنوان مثال اگر قيمت فروش خودرويي 20 ميليون تومان است، حدود 2 ميليون و 400 هزار تومان آن به بانك تسهيلات دهنده پرداخت مي‌شود.
او با بيان اين‌كه هزينه‌ تمام شده توليد خودروهاي داخلي به دليل بالا ‌بودن هزينه‌ تسهيلات بانكي و ديگر هزينه‌هاي توليد بالاست، افزود: به عنوان مثال در حال حاضر سه درصد قيمت فروش هر خودرو صرف پرداخت هزينه‌هاي شماره‌گذاري، چهار درصد به عنوان ماليات بر ارزش افزوده، حدود سه درصد هزينه بيمه خودرو و چهار درصد نيز به عنوان تخفيف فروش به شركت‌هاي ليزينگ‌كننده پرداخت مي‌شود.
نعمت‌بخش تصريح كرد: در مجموع مي‌توان گفت حدود30 درصد قيمت فروش هر خودرو به طور مستقيم از حساب توليد‌كننده خارج و 70 درصد باقي‌مانده نيز صرف هزينه‌هايي همچون خريد قطعات و هزينه‌هاي مونتاژ مي‌شود.
انتهاي پيام

[wichidika]

دنیای اقتصاد

رييس مركز مطالعات بازرگاني وزارت «صنعت، معدن و تجارت» در گفت‌وگو با «دنياي اقتصاد»خبر داد:
«نهضت كاهش قيمت تمام شده» در خودروسازي كشور

گروه خودرو- هفته گذشته بخش اول گفت و گوی «دنیای اقتصاد» با رییس مرکز مطالعات بازرگانی وزارت «صنعت، معدن و تجارت» در حالی به چاپ رسید که وی عنوان کرد قیمت خودروهای تولید داخل در مقایسه با کیفیت آنها، بالاست.
حال مهدی فتح الله در بخش پایانی این گفت‌وگو، به دلایل افزایش قیمت خودروهای داخلی و کیفیت نه چندان مناسب آنها پرداخته است، که در ذیل مي‌خوانید.


در بخش نخست گفت‌وگویی که با شما داشتم، به موضوع ارزش خودروهای داخلی در قبال قیمت آنها، اشاره و از عدم تناسب این دو صحبت به میان آوردید.حال مي‌خواهم بدانم دلیل اینکه ارزش خودروهای داخلی کمتر از پول پرداختی بابت آنهاست، چیست؟ به عبارت بهتر چرا خودروهای تولید داخل در مقایسه با کیفیتی که دارند، از قیمت بالاتری برخوردار هستند.
اگر بخواهم به صورت کلی پاسخ شما را بدهم، به نظرم ناکارآمدی سيستم توليد، دلیل اصلی این ماجراست.اتفاقا ما در وزارت «صنعت، معدن و تجارت» سیاستی را به نام «نهضت کاهش قیمت تمام شده» دنبال مي‌کنیم و هدفمان این است که با وجود همه بحران‌ها و شرایط فعلی، تولیدکنندگان از جمله خودروسازان را رها نکنیم. آنها الان به بهانه همین بحران‌ها قیمت محصولات خود را افزایش مي‌دهند و متاسفانه این مصرف‌کننده است که باید تاوان آن را پس بدهد. حال پرسشی که از خودروسازان داریم این است که چطور شرکت‌های خارجی محصولی باکیفیت‌تر را با قیمتی پایین‌تر از سال قبل تولید مي‌کنند، اما شما محصولی تولید مي‌کنید که قیمت آن بیشتر و کیفیت آن پایین‌تر است؟ به نظرم دیگر نمي‌توان همه دلایل افزایش هزینه‌های تولید را به مسائل بیرونی و پیرامونی ربط داد. بالاخره خودروسازان باید یک نگاهی نیز به فعالیت‌های درون بنگاهی خود بیندازند. در حال حاضر وقتی به نحوه فعالیت داخلی خودروسازان نگاه مي‌کنیم، متوجه مي‌شویم بخش عمده‌اي از ظرفیت تولید بلااستفاده است و سهم بالایی از بهره وری نیز از بین مي‌رود. متاسفانه به شدت ضایعات و دوباره کاری داریم و با هزینه‌های سنگین سربار و «منابع اتلاف» روبه رو هستیم. این «منابع اتلاف» نتیجه کارهای بیخودی است که انجام مي‌دهیم و خارجی‌ها از آن دوری مي‌کنند. من به لحاظ نوع شغلم، بسیاری از صنایع داخلی را از نزدیک دیده ام و متوجه شده ام کارهای بیهوده و فاقد ارزش افزوده زیادی انجام مي‌دهند که اتفاقا در صنعت خودروسازی نیز به شدت از این گونه اقدامات انجام مي‌شود. حمل و نقل مازاد، موجودی اضافه، نیروی کار غیرمتخصص و مسائل ریز و درشتی از این قبیل.
اینها یکسری عارضه‌های درون سازمانی به حساب مي‌آیند و این معنی را مي‌دهند که خودروساز نباید فقط به دولت غر بزند كه چرا به فلان وظیفه‌ات عمل نکردی، بلکه بايد نگاهی هم به عملکرد خود بیندازد و با کاهش هزینه، به سود دست پیدا کند.ما یک مدلی را در بحث «نهضت کاهش قیمت تمام شده» داریم که به نوعی تئوری این نهضت به حساب مي‌آید. قبلا تئوری به اين گونه بود که ما همه هزینه‌ها را جمع مي‌زدیم و چون تولید انحصاری بود، تولیدکننده درصدی زیاد را به عنوان سود، روی محصول مي‌کشید و به مصرف‌کننده مي‌داد. طبیعتا با این تئوری، هر چقدر هزینه تولید بالا برود، تولیدکننده سود موردنظر خود را اعمال کرده و پی در پی محصولاتی با قیمت‌های بالاتر را روانه بازار مي‌کند.این در شرایطی است در کشورهای پیشرفته چنین روشی کاملا منسوخ شده و آنها به فکر کاهش قیمت تمام شده هستند. مثلا اگر قیمت یک «ماژیک» 500 تومان است (به لحاظ ارزش تعیین شده در بازار)، تولیدکننده باید هر طور که شده هزینه تولید ماژیک خود را پایین بیاورد تا از این راه به سوددهی برسد، زیرا نمي‌تواند کالای خود را بیشتر از ارزش آن در بازار، بفروشد.به این تئوری مي‌گویند «مهارت مدیریت»، حال آنکه هنوز در کشور ما خیلی جا نیفتاده است.
به نظر مي‌رسد اصلا جا نیفتاده!
خیر، در حالت کلی این طور هم نیست.
با این حال، این تئوری باید در بین تولیدکنندگان کشور نیز جا بیافتد و آنها بدانند دیگر نمي‌توانند محصولات خود را با هر قیمتی که خواستند روانه بازار کنند.
این تئوری زمانی جا مي‌افتد که بازار خودرو ما دارای فضایی رقابتی باشد، حال آنکه هم اکنون این گونه نیست.
کم کم در حال جا افتادن است و اگر کامل شود، تولیدکننده مي‌فهمد که دیگر نمي‌تواند با هر قیمتی کالای خود را عرضه کند، زیرا مدل مشابه و ارزان تر آن موجود است. بنابراین باید به جای افزایش قیمت، هزینه تولید خود را کاهش دهد.
البته طبعا به وجود آمدن چنین فضایی طول خواهد کشید؛ زیرا ما تنها دو سال است این تئوری را به بنگاه‌های داخلی منتقل کرده و از آنها خواسته‌ایم حال که امکان افزایش مستمر قیمت وجود ندارد، تلاش بیشتری برای کاهش هزینه تولید انجام دهند و از این راه حاشیه سودشان را حفظ کنند.ما حتی از آنها پرسیده‌ایم چرا مي‌خواهید ناکارآمدی خود را به واسطه افزایش قیمت محصول، به مشتری منتقل کنید؟ متاسفانه یک جاهایی سیستم تولید ناکارآمد است و من و شمای مصرف‌کننده باید تاوان آن را پس بدهیم، در حالی که بايد ناکارآمدی‌ها را برطرف کرد.
در این مورد، خودروسازان به مسائلی مانند قانون هدفمندی یارانه‌ها و محدودیت‌های بین المللی اشاره کرده و مي‌گویند اینها باعث افزایش قیمت شده اند. به نظر شما این اظهارنظر خودروسازان، به معنای واقعی «دلیل» است یا «بهانه»؟
ابتدا باید بگویم قانون هدفمندی یارانه‌ها نکته‌اي مثبت محسوب مي‌شود، زیرا مردم را نسبت به هزینه‌ها حساس کرده است. جالب است بدانید چند وقت پیش که به پمپ بنزین رفته بودم، یک بنده خدایی را ديدم که داشت آخرین قطره‌های بنزین داخل لوله را نیز به باک خودروی خود مي‌ریخت. این نشان مي‌دهد مصرف‌کننده نسبت به «قیمت» حساس شده و بنابراین بهترین زمان است که تولیدکننده نیز هزینه تولید خود را کاهش دهد. حال اینکه مي‌پرسید خودروسازان دلیل مي‌آوردند یا بهانه‌جویی مي‌کنند، باید بگویم قطعا ادله‌اي را ارائه داده‌اند که کمیته قیمت‌گذاری با افزایش قیمت برخی محصولات آنها موافقت کرده است.
من مي‌خواهم نظر شما را بدانم!
به نظرم بخشی از این افزایش قیمت به همان ناکارآمدی سیستم تولید برمی‌گردد. البته افزایش قیمت جهانی مواد اولیه و سوخت را داشته‌ایم، اما اگر بهتر و با بهره‌وری بیشتر کار مي‌کردیم، قطعا مي‌توانستیم مدیریت بیشتری روی هزینه تولیدمان داشته باشیم. در واقع این گونه مسائل را مي‌توان به عنوان ادله بپذیریم، اما اینکه مسائل درون بنگاهی را نبینیم، ضایعات را مدیریت نکنیم و اقدامی در راستای پر کردن ظرفیت‌های خالی انجام ندهیم، قابل قبول نیست. ما مي‌گوییم آقای خودروساز! شما این مسائل و موارد را رعایت کن، دولت هم متناسب با رشد قیمت‌های جهانی با افزایش قیمت محصولاتت موافقت مي‌کند. به نظرم دیگر صلاح نیست ناکارآمدی‌های تولید را در مقطع رقابتی فعلی، به مصرف‌کننده تحمیل کنیم، آن هم مصرف‌کننده‌اي که مدعی هستیم تاج سر است.
یکی از دلایلی که خودروسازان برای افزایش قیمت‌ها به آن استناد مي‌کنند، زیاندهی برخی محصولاتشان است. حال آنکه برخی معتقدند، خودروسازان ضرر نمي‌دهند و چون حاشیه سودشان پایین آمده، اصرار به افزایش قیمت دارند. نظر شما در این مورد چیست؟
من آنالیز هزینه‌های خودروسازان را نمي‌دانم، اما حس کارشناسی ام مي‌گوید، آنها ضرر نمي‌دهند. در واقع به نظر من خودروسازی کشور صنعتی ضررده نیست. اگر این صنعت ضررده بود، قطعا به این حد از توسعه نمي‌رسید. به نظرم در این مورد بازهم باید به همان بحث ناکارآمدی و عدم تخصص و پایین بودن بهره‌وری اشاره کنیم. البته معتقدم سود خودروسازان با توجه به افزایش هزینه‌های تولید، متعارف است، اما بخشی از این سود را همان ناکارآمدی مي‌بلعد. این ناکارآمدی البته به بخش‌های مختلفی مربوط مي‌شود. مثلا
در حال حاضر برخی خودروسازان نزدیک به 30 هزار نفر نیروی انسانی دارند و سوال من این است که آیا واقعا به این همه کارمند و کارگر نیاز است؟
به نظر شما چند درصد این نیروی کار اضافه است؟
من نمي‌توانم بگویم چند درصد این کارکنان اضافه هستند، اما معتقدم منابع مازاد زیادی نه تنها در خودروسازی، بلکه در سایر صنایع کشور داریم. هرچند این موضوع همیشه هم نمي‌تواند بد باشد و به هر حال جزو سیاست‌های اشتغالزایی دولت به حساب مي‌آید، اما الان که فضا تغییر کرده، باید عنوان کنیم فلان بنگاه به این تعداد نیروی کار نیاز ندارد و نباید این همه ضایعات و توقف خط تولید داشته باشد.
این ناکارآمدی در تولید را ناشی از نوع مدیریت مي‌دانید یا سیستم تولید؟
به نظرم نظام تولید ما خیلی خوب و مناسب چفت و بست نشده و سازگار عمل نمي‌کنیم.
من چند سال پیش که در یکی از خودروسازی‌های کشور مشغول فعالیت بودم، از مدیر تولید یکی از بخش‌های آن پرسیدم چند مدل از فلان خودرو داریم؟ باور مي‌کنید نمي‌دانست؟! خب وقتی اطلاعات خوب ثبت نشود، نتیجه کار همین است. تازه اینکه چیزی نیست، ما در همان شرکت، بالای 50 مدل از یک خودرو را روی کاغذ داشتیم، حال آنکه در بازار چند مدل بیشتر از آن عرضه نشده بود. با این حال خود مسوولان نیز نمي‌دانستند دقیقا چند مدل از این محصول طراحی و تولید شده است.
چطور نمي‌دانستند؟
به خاطر آنکه اصل خودرو یک مدل بود، اما وقتی آنتن آن برقی مي‌شد، یک مدل به حساب مي‌آمد و اگر دستی بود، یک مدل دیگر. از آن طرف، در این 50 مدل فرضی، 15 نوع دسته سیم به کار مي‌رفت، خب چه دلیلی دارد این قطعه را که حدود 400 هزار تومان قیمت آن است، در 15 مدل تولید و استفاده کنیم؟ این موضوع شاید به نظر ساده بیاید، ولی وقتی مي‌گوییم 15 مدل، یعنی اینکه هر مدل یک کد خاص مي‌خواهد و 15 مورد ثبت سفارش دارد و 15 بار هم باید حمل شود، خب چه دلیلی دارد این گونه عمل کنیم، آن هم در شرایطی که فرق خاصی بین آنها به چشم نمي‌آید؟
وقتی این 15 قطعه را به یک قطعه کاهش دهیم، یعنی نیازی به 15 بار ثبت سفارش و حمل و نقل نداریم. تازه این فقط یک قطعه است، حال آنکه خودرو از هزارن قطعه تشکیل شده و مثال «دسته سیم» در مورد برخی از آنها نیز صادق است. اینها یعنی ناکارآمدی، که اگر مانند خودروسازان خارجی آنها را مدیریت کنیم، به نتایج مطلوبی مي‌رسیم. یک مثال برایتان مي‌زنم. طبق آخرین آمار، میزان توقف قطعات تویوتا در انبار، حدود دو ساعت است و مدت زمان مونتاژ هر دستگاه خودرو نیز در این شرکت، از 16 ساعت تجاوز نمي‌کند، ولی این پروسه برای ما چند ماه (اگر نگویم چند سال) طول مي‌کشد. خودروسازان ژاپنی از سال 1980 تا به حال، 30 درصد قطعات خود را مشترک کرده اند و اینها یکسری مسائل ساده است که ما به آنها توجه نمي‌کنیم. من نمي‌دانم چه دلیلی دارد خودروسازان داخلی 50 نوع آنتن داشته باشند و یا 10 مدل فرمان و 20 جور سوئیچ روی محصولاتشان بگذارند؟ به نظرم مجموع همه اینها سبب شده که خودروهای داخلی گران از آب درآمده و کیفیت آنها با قیمت شان نمي‌خواند. تازه تنوع محصول هم نداریم و طراحی مان فقط به تغییر چراغ و صندوق منحصر مي‌شود و تحول تکنولوژیک رخ نمي‌دهد.

[hamed malekpour]

بزرگترين سامانه ارتباط با مشتريان در كشور آغاز به كار كرد

براي اولين بار در تاريخ صنعت كشور، بزرگترين و پيشرفته ترين سامانه يكپارچه مديريت ارتباط با مشتريان بر اساس استاندارد هاي روز جهاني توسط گروه صنعتي ايران خودرو راه اندازي شد.


به گزارش ایکوپرس، مهندس غلامرضا حاجی خانی مدير ارتباط با مشریان گروه صنعتی ایران خودرو در هفتمين نشست تخصصي گروه صنعتي ايران خودرو با اصحاب رسانه گفت: با راه اندازی سامانه مدیریت ارتباط با مشتری، تمامی مشتریان ایران خودرو می توانند از طریق تماس با شماره تلفن 09644 هر گونه سوال، نظر و یا پیشنهادی را در زمینه خرید محصول، برنامه های فروش و موارد دیگر مطرح کرده و پاسخ خود را دریافت کنند.
وی افزود: سامانه مدیریت ارتباط با مشتری ضمن دریافت و تحلیل تمامی اطلاعات مشتریان در خصوص محصول، کیفیت، بازاریابی، فروش و خدمات پس از فروش، آن را به عنوان معیاری مهم در جهت ارتقای کیفیت و محصول در اختیار مدیریت ارشد قرار می دهد.
وی تعداد خودروهای تولید شده ایران خودرو در سال های 80 تا 89 را پنج میلیون و صد هزار دستگاه عنوان کرد که با در نظر گرفتن خودروهای پیش از آن، تعداد مشتریانی را که ایران خودرو نسبت به آنان متعهد است، هفت میلیون نفر ذکر کرد که نیازمند نیروی انسانی، دانش و سیستم های کارامد برای ارتباط با این حجم و سیع از بازار است.
حاجی خانی، شناسایی، ارزیابی، جذب، توسعه و بازگشت مشتریان را مهم ترین هدف از به کارگیری سامانه ارتباط با مشتریان و حیات بنگاه را وابسته به بهره وری و عرضه کالای بهتر ذکر کرد و گفت: پایگاه های اطلاعاتی متمرکز برای جمع بندی و تحلیل اطلاعات مربوط به ویژگی ها، گرایش و سلیقه مشتریان ایجاد شده تا شرکت را در جهت تطبیق خود با الزامات مربوط به تامین رضایت و حفظ و جذب مشتری کمک کند.
مدير ارتباط با مشریان گروه صنعتی ایران خودرو سامانه مدیریت ارتباط با مشتری را یک رویکرد جهانی عنوان کرد و گفت: در ایران خودرو حرکت در راه یک پارچه سازی ارتباط با مشتریان از اواخر سال 88 شکل گرفته و درگاه های تعامل گروه صنعتی با مشتریان در ابعاد گوناگون طراحی شده که یکی از آن ها پایگاه اینترنتیhttp:// CRM.ikco.com و دیگری پست الکترونیکی [ برای مشاهده لینک ، با نام کاربری خود وارد شوید یا ثبت نام کنید ] است.
این مقام مسوول افزود: در این سامانه با نخستین تماس، برای هر مشتری یک پروفایل ایجاد و اطلاعات به صورت متمرکز نگهداری می شود و در طول زمان روندهای مختلف مانند تعداد دفعات خرید خودرو و مراجعه به خدمات پس از فروش و سایر موارد شناخته و برنامه های آتی شرکت بر اساس آن مناسب تر از گذشته تدوین می شود.
حاجی خانی استانداردسازی و تسهیل درگاه های ارتباط با مشتری به منظور جلوگیری از سردرگمی و سرگردانی وی را از قابلیت های سامانه مدیریت ارتباط با مشتری دانست و اظهار داشت: مرکز تماس ایجاد شده در این سامانه، با 130 اپراتور به صورت تمام وقت در دسترس است و از زمان راه اندازی این مرکز در خردادماه گذشته تا به حال تعداد تماس ها از روزانه 700 تماس به روزانه دو هزار تماس افزایش یافته است.
مدير ارتباط با مشریان گروه صنعتی ایران خودرو به مشتریان اطمینان داد برای طرح شکایت، انتقاد، سوال، نظر و پیشنهاد در هر زمینه ای می توانند با شماره تلفن 09644، وب سایت و پست الکترونیکی سی. آر. ام. ارتباط برقرار کنند.
وی مرکز تماس ایران خودرو را برخوردار از بالاترین فناوری در ایران و منطبق با استانداردهای جهانی عنوان کرد که با استفاده از مدیریت ترافیک تلفنی هیچ تماسی را قطع نمی کند و در هر زمان 300 تماس را امکان پذیر می کند.
حاجی خانی از قابلیت پاسخ گویی 96 درصد تماس های مردمی با این مرکز خبر داد و گفت: چهار درصد باقی مانده به زمان اوج تماس ها مربوط می شود که در مواردی چون اعلام فروش ویژه اتفاق می افتد و در این حالت نیز شماره تلفن تماس گیرنده ثبت و اپراتور دراولین فرصت با وی تماس می گیرد.
مدیر ارتباط با مشتری گروه صنعتي ایران خودرو مرکز تماس مشتریان ایران خودرو را دارای قابلیت کنترل تماس ها دانست و افزود: در این مرکز اطلاعات مربوط به ایساکو، امدادخودرو، فروش، شبکه ها و سایت های داخلی شرکت به صورت متمرکز مدیریت می شود، اما برنامه ریزی و عملیات مربوط به حل مشکلات مشتریان به صورت محلی و توسط دفاتر منطقه ای انجام می گیرد.
مدير ارتباط با مشریان گروه صنعتی ایران خودرو، از دسترسی به داده های بانک های اطلاعاتی و دفاتر منطقه ای در سی. آر. ام. خبر داد و گفت: در مرکز تماس 09644 با دریافت شماره شاسی خودرو بی درنگ اطلاعات شناسنامه مشتری مانند تعداد مراجعه به شبکه و خرید خودرو پیش روی اوپراتور قرار می گیرد و پاسخ گویی به وی را تسهیل می کند.
وی از ثبت نام مشتری بر اساس شماره تلفن وی نیز خبر داد و حداکثر زمان برای پاسخ گویی را 20 ثانیه عنوان کرد و گفت: بعد از هر تماس و جست و جوی اطلاعات، به طور اتوماتیک برای مشتری و دفتر منطقه ای مربوطه پیامک نیز ارسال می شود. پس از یک دقیقه از ثبت درخواست مشتری، دفتر منطقه ای مربوطه باید ظرف 24 ساعت آماده پاسخ گویی و رفع مشکل مشتری در نمایندگی مربوطه باشد. بعد از آن پرونده در محل بسته می شود اما کنترل آن به صورت متمرکز در تهران صورت می گیرد.
حاجی خانی تعداد گزارش های موجود در بانک اطلاعاتی مشتری را بیش از 15 میلیون و تعداد زمینه های اطلاعاتی برای بهتر اداره کردن امور مشتریان را 150 میلیون مورد عنوان کرد که امکان شناخت دقیق تر مشتریان از جمله دسترسی به پست الکترونیکی و حساب بانکی آنان را فراهم می کند.
مدير ارتباط با مشریان گروه صنعتی ایران خودرو از 300 میلیون زمینه اطلاعاتی خدمات پس از فروش در شبکه خبر داد که به بانک اطلاعاتی سی. آر. ام. وصل شده تا با هر تماس از سوی مشتری، قابلیت مدیریت و فرایند شدن داشته و ردیابی مشتری و چرخه عمر وی، گرایش های خرید محصول در مناطق مختلف و مانند آن امکان پذیر شود.
وی افزود: با به کارگیری سامانه ارتباط با مشتری در شش ماه گذشته، شکایات مشتریان نزدیک به 60 درصد کاهش و در نیمه اول سال، رسیدگی به شکایت در کم تر از 10 روز به صورت چشمگیر افزایش یافته است.
حاجی خانی کاهش زمان رسیدگی به شکایات به میزان 62 درصد از راه مدیریت اطلاعات، کاهش شکایت از کیفیت رنگ به میزان 31 درصد، کاهش شکایات از پرداخت خسارت تاخیر به میزان 61 درصد و کاهش مراجعه به سازمان ها و ارگان های نظارتی به میزان 39 درصد را از نتایج به کارگیری سامانه ارتباط با مشتری عنوان کرد و گفت: قبل از این، صدور سند ملاک عمل برای پرداخت سود تاخیر بود اما امروز، بر اساس زمان تحویل خودرو این کار صورت می گیرد و لذا شکایات مربوط به این مقوله کاهش یافته است.
این مقام مسوول ضمن تاکید بر استقبال ایران خودرو از نظرات و ایده های مشتریان، افزود: ایده های تازه ای که در این سامانه به دست می آید به مرکز طراحی و توسعه محصولات جدید ایران خودرو ارسال می شود تا فرصتی برای ارتباط بهتر با مشتری فراهم شود.

[hamed malekpour]

طراحی و ساخت پلتفرم مشترک به ایران خودرو واگذار شد

بر اساس توافق کارگروه خودروی اجلاس وزیران صنايع دی هشت، طراحي پلتفرم مشترک و ايجاد برندهاي ملي و منطقه اي براي کشورهاي عضو، بر عهده ایران خودرو قرار گرفت


به گزارش ایکو پرس ، حمیدرضا تقوی نژاد معاون استراتژی و برنامه ریزی ایران خودرو که از جمله اعضای گروه نمایندگی صنعت خودروی ایران درا ین نشست حضور داشته، با بیان این مطلب، گفت: طراحی پلتفرم مشترک، با همکاري کشورهاي صاحب فناوری مانند ایران و در مدت 11 ماه انجام خواهد شد.
وی افزود: در این نشست که روزهای 12 و 13 مهر ماه در استانبول ترکیه برگزار شد، تشکیل انجمن خودروسازان دی هشت با مسوولیت ترکیه در مدت هشت ماه نیز مورد موافقت اعضا قرار گرفت.
تقوی نژاد با تاکید بر این که تصمیمات گروه کارشناسی خودروی اجلاس وزیران دی هشت عمدتا از سوی نمایندگان صنعت خودروی ایران پیشنهاد شد، از ايجاد پایگاه اینترنتی گروه خودروي دی هشت با مسئوليت ايران در مدت هشت ماه نیز خبر داد.
معاون استراتژی و برنامه ریزی ایران خودرو تلاش در جهت يـکسان سازي قواعد، مقررات و استانداردهاي فني در حـوزه خودرو و قطــعه سازي و اقدام برای عضويت گروه خودروي دی هشت در انجمن استانداردهاي فني اروپا UN/ECE با مسووليت مصر در مدت هشت ماه را از دیگر توافق های به عمل آمده در این اجلاس عنوان کرد.
وی افزود: مطالعه بازار خودروی هشت کشور عضو و انتشار آن برای اعضا نیز بر عهده ترکیه قرار گرفت که در مدت هشت ماه باید آن را به انجام برساند.
تقوی نژاد معرفي شرکت هاي فعال در خودروسازي و قطعه سازي در طول سال و برگزاري نشست هاي دوجانبه و ايجاد ارتباط میان شرکت ها و کسب و کارها را از موارد تاکید کارگروه خودروی اجلاس وزیران صنایع دی هشت عنوان کرد که با مسووليت ترکيه ظرف هفت ماه انجام خواهد شد.
معاون استراتژی ایران خودرو که به همراه نمایندگانی از وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان گسترش و انجمن قطعه سازان ایران در گروه کارشناسي خودروی اجلاس وزیران صنایع و تجارت دی هشت شرکت کرده، افزود: اعضای این کارگروه در مورد ارتقای سطح فعاليت هاي تحقیقاتی و توسعه فناوري هاي نوين در خودروسازي مانند سی ان جی، هيبريد، خودروهاي برقي، مواد جديد و فناوري نانو نیز توافق کرده و مسوولیت انجام این کار در مدت هفت ماه به ترکيه واگذار شد.
وی از تصمیم گروه خودروی دی هشت بر ارتقای کيفيت، فناوری و ظرفيت زنجيره تامين اعضا به خصوص ترکيه، ايران و اندونزي خبر داد که از راه توسعه همکاری شرکت ها توسط اندونزي ظرف 9 ماه به اجرا در می آید.
در نشست کارگروه خودروی اجلاس وزیران صنایع و تجارت عضو دی هشت، نماینده ایران خودرو در گزارشی به معرفي صنايع خودروسازي ايران پرداخت و محصولات، شرکا و توانمندي هاي گروه صنعتي ايران خودرو در زمينه هاي تحقیق و توسعه، طراحي، سی ان جی، قواي محرکه و ساخت سايت توليدي در زنجيره خودروي سواري و تجاري را همراه با پيشنهاد زمينه هاي همکاري مشترک ارایه کرد که مورد استقبال شرکت کنندگان قرارگرفت.
انجمن خودروسازان ترکیه نیز در گزارشی بر اراده دولت ترکيه بر ايجاد برند ملي در خودروسازي در مدت سه سال تاکید و اعلام کرد برای این منظور یک مرکز طراحي و توسعه خودرو با سرمایه گذاری مشترک دولت، خودروسازان، قطعه سازان، بخش خصوصي ترک و خارجي هر يک به میزان 20 درصد ايجاد شده که از امکانات و تجهيزات طراحي و تست خودرو و موتور برخوردار است.
شایان ذکر است، جلسات کارشناسي کارگروه خودرو در اجلاس وزیران دی هشت روزهاي سه شنبه و چهارشنبه 12 و 13 مهر و اجلاس وزیران صنایع و تجارت این گروه روز پنج شنبه 14 مهر ماه 90 در استانبول ترکیه برگزار شد.
در این نشست علاوه بر حضور نمايندگانی از قطعه سازي ترکيه، موسسه استاندارد مصر، بزرگ ترين هلدينگ قطعه سازي اندونزي و انجمن خودروسازان آن کشور، پاکستان و بنگلادش بدون نماينده و نماينده مالزي نيز به عنوان ناظر در کارگروه خودرو حضور یافتند.

[wichidika]

در گفتگو با مهر عنوان شد: درخواست ایران خودرو از پلیس برای شماره‌گذاری وانت "ال 90" رئیس پلیس راهور از درخواست ایران خودرو برای شماره گذاری وانت ال 90 به جای وانت پیکان خبر داد. سردار اسکندر مومنی در گفتگو با خبرنگار مهر اظهار داشت: پس از توقف شماره گذاری خودروی وانت پیکان به دلیل نداشتن استانداردهای لازم و سیستم ایمنی، مسئولان ایران خودرو درخواست تائید و شماره گذاری وانت ال 90 را به عنوان جایگزین این خودرو به پلیس ارائه کرده‌اند.
وی ادامه داد: پلیس تنها در صورت نصب کیسه هوا و ترمز ضد قفل وانت پیکان را شماره گذاری می کند در غیر این صورت قانون باید تغییر کند.
رئیس پلیس راهور تاکید کرد: پلیس در برابر خودروسازان کوتاه نمی آید چرا که باید به عنوان مجری قانون اجرا کننده قانون مصوب باشد.

[wichidika]

برزگری خبر داد: اجبار خودروسازان به نصب ایربگ تا پایان سال رئیس سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران گفت: از اردیبهشت ماه سال جاری تمامی خودروهای تولید داخل مجهز به ترمز ABS شده اند و تا پایان سال نیز نصب دو مدل ایربگ را در خودروهای داخلی خواهیم داشت. به گزارش خبرنگار مهر، نظام الدین برزگری امروز در همایش روز ملی استاندارد گفت: بر اساس تاکیدات این سازمان تمامی خودروهای تولید داخل از اردیبهشت ماه سال جاری مجهز به ترمز ABS شده اند و تا پایان سال جاری نیز نصب دو مدل ایربگ را در خودروهای داخلی خواهیم داشت.
رئیس سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران با اشاره به اجرای قانون ارتقای کیفیت خودرو و استانداردسازی کل کالاهای صنعتی تولید داخل و وارداتی گفت: تا سال گذشته 630 قلم کالا مشمول استاندارد اجباری بودند اما از امسال با مدیریت واردات ملزم به کنترل 5 هزار و 700 تعرفه گمرکی هستیم.
وی تصریح کرد: راه حل این کنترل این است که سازمان استاندارد باید سازمانی چابک، فرابخشی و حاکمیتی باشد و هر کاری که ماهیت اجرایی دارد را واگذار کند.
به گفته برزگری در رابطه با استاندارد سازی نیاز است تمامی دست اندرکاران دولتی و خصوصی کمک های جدیدی را به سازمان استاندارد انجام دهند.
رئیس سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران گفت: از دهم آذرماه سال جاری تمامی کالاهایی که از مقصد چین به ایران وارد می شوند باید مجوز سازمان استاندارد چین که مورد توافق سازمان استاندارد جمهوری اسلامی ایران و سایر مراجع بین المللی است را رعایت کنند.
به گفته برزگری استانداردهای تدوین شده در ایران از مرز 18 هزار گذشته است ضمن اینکه طی سالهای گذشته استانداردهای جدیدی نیز تدوین شده است.

[hamed malekpour]

نمایش رانا و دنا دو برندایران خودرو درنمایشگاه اکراین

گروه صنعتي ايران خودرو در راستای توسعه سهم خود در بازار های بین المللی در نمايشگاه اختصاصي جمهوري اسلامي ايران در كشور اکراین شرکت می کند .


به گزارش ايكو پرس، اين نمايشگاه از روز بیست و ششم مهر الي دوم آبان ماه در محل خانه اكراين در شهر كي يف برگزار مي شود.
در اين گزارش آمده است، گروه صنعتي ايران خودرو براي حضور پر قدرت خود چهار محصول جدید خود از جمله سورن اي ال ايكس با موتور توربو شارژEF7، سمند ال ايكس با موتور TU5 و محصولات جديد رانا و دنا را به نمايش مي گذارد.
براساس این گزارش ، كشور اكراين به عنوان يكي از بازارهاي مهم صادراتي ايران خودرو محسوب مي شود و حضور منسجم در اين نمايشگاه مي تواند جايگاه این شرکت را تثبیت و تو سعه دهد .
گفتنی است 50 شرکت صنعتی ایران در نمایشگاه اکراین حضور دارند .

[hamed malekpour]

تحقق سود شرکت گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو

شرکت گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو پیش بینی سود خود در شش ماهه اول سال جاری را محقق کرد


به گزارش ایکو پرس ، علیر ضا فاطمی مدیر عامل شرکت گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو با بیان این مطلب گفت: در نیمه دوم سال جاری، سود شرکت با تعدیل مثبت روبه رو خواهد شد.


وی با اشاره به فرآیند سازماندهی شرکت های زیر مجموعه این شرکت، اظهار داشت: ادغام شرکت های لیزینگ تحت پوشش شرکت گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو تا پایان سال جاری نهایی می شود .

فاطمی خاطر نشان ساخت: مقدمات شرکت خدمات بیمه ایران خودرو در فرابورس نهایی شده و امید می رود سهام این شرکت در آبان ماه امسال در فرابورس عرضه شود

مدیر عامل شرکت گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو تاکید کرد: تعهدات شرکت گسترش سرمايه گذاري ايران خودرو به بانک پارسيان در شش ماهه نخست امسال انجام شد.

وي ادامه داد: بيش از 80 درصد مطالبات شرکت گسترش تعيين تکليف شده و بدين ترتيب در حال حاضر پس از انتقال سهام پارسيان از وصول مطالبات شرکت، سهم ايکيدو ( گسترش سرمايه گذاري ايران خودرو) به بيش از 10 درصد سهام بانک پارسيان افزايش يافته است.

[hamed malekpour]

محصولات ایران خودرو قابل رقابت دربازار اکراین است

محصولات ایران خودرو از نظر قیمت و کیفیت قابل رقابت با محصولات مشابه خارجی در بازار اکراین است .


به گزارش ایکو پرس ، اکبر قاسمی سفیر جمهوری اسلامی ایران در اکراین با بیان این مطلب گفت : بازار اکراین بهترین فرصت طلایی برای صنعتگران ایرانی است .

وی سطح روابط بین جمهوری اسلامی ایران و اکراین را عالی توصیف کرد و اظهارداشت : در حال حاضر تعداد زیادی از محصولات ایران خودرو در کشور اکراین تردد می کنند که این نشان دهنده کیفیت خوب محصولات این شرکت است .

قاسمی خاطر نشان ساخت : برگزاری نمایشگاه های کالاهای صنعتی ایران در اکراین می تواند به توسعه روابط اقتصادی و صنعتی دوکشور کمک کند .

وی تاکید کرد: این دومین نمایشگاهی است که در طول دو سال گذشته در اکراین توسط جمهوری اسلامی ایران دایر شده است.

سفیر جمهوری اسلامی ایران خودرو در اکراین افزود: معمولا شرکت هایی در این نوع نمایشگاه ها شرکت می کنند که دارای فن آوری های پیشرفته ای باشند.

قاسمی ابراز امید واری کرد در سال های آینده شرکت های صنعتی بیشتری در این نوع نمایشگاه ها شرکت کنند.

[hamed malekpour]

کرمانشاه به جرگه خودرو سازان مي پيوندد

همزمان با سفر مقام معظم رهبري به استان کرمانشاه، عمليات اجرايي ساخت کارخانه ايران خودرو کر مانشاه با ظرفيت نهايي 100 هزار دستگاه درسال آغاز شد.


به گزارش ايکوپرس، مهندس جواد نجم الدين مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت: دراين سايت قرار است درمرحله اول طي مدت يک سال خودرو ملي سمند با ظرفيت 50 هزار دستگاه درسال توليد شود.
وي افزود: درمرحله نهايي محصول ديگرعلاوه بر خودرو سمند دراين سايت توليد خواهد شد که شرکت ايران خودرو درحال مذاکره با چند شر کت معتبر خارجي است.
مهندس نجم الدين خاطر نشان ساخت: با احداث کارخانه ايران خودرو کرمانشاه درمرحله نهايي دو هزار فرصت شغلي به صورت مستقيم در اين استان ايجاد مي شود.
مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو تاکيد کرد: ايران خودرو مصمم است با احداث اين کارخانه خودرو سازي ضمن ايجاد اشتغال و محروميت زدايي از استان کرمانشاه که دز زمان جنگ تحميلي خسارت فراواني ديده است، زمينه رشد و توسعه صنعتي اين استان را فراهم کند.
مهندس نجم الدين تاکيد کرد: همجواري کرمانشاه با کشور عراق، فرصت مناسبي جهت صادرات خودرو از سايت ايران خودرو کرمانشاه به اين کشور و ساير کشور هاي منطقه را فراهم مي کند.
وي تصريح کرد: صنعت خودرو سازي يک صنعت مادر و زيربنايي محسوب مي شود و اشتغال غير مستقيم حاصل از اين طرح (ايران خودرو کرمانشاه) با جذب صنايع وابسته و شرکت هاي صنعتي و خدماتي مرتبط قابل توجه خواهد بود.
گفتني است سايت ايران خودرو کرمانشاه در زميني به مساحت 43 هکتار در شهرک صنعتي صحنه احداث مي شود.